Lihat monumen di sekitar Anda dalam ARBuka peti di aplikasi
Around Us dibuat untuk ponsel Anda — arahkan kamera ke jalanan dan temukan monumen serta tempat-tempat di sekitar Anda dalam augmented reality.Around Us dibuat untuk ponsel Anda — peti terbuka saat Anda berjalan, menjelajah, dan mengabadikan tempat-tempat di sekitar.
Struktur mengesankan yang mengubah hambatan menjadi penyeberangan dan tempat yang ingin dikunjungi wisatawan.
Koleksi ini menyatukan beberapa struktur transportasi paling menonjol di dunia, yang mewakili kecerdikan teknik dan keberanian teknis dari berbagai era. Dari Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang, yang memegang rekor dunia untuk panjang bentang 1.991 meter (6.532 kaki), hingga Viaduk Landwasser di Swiss, yang dibangun pada 1902 dan membuka langsung ke terowongan gunung, setiap struktur menceritakan kisah tentang mengatasi tantangan geografis.
Konstruksi ini menghubungkan area yang dipisahkan oleh teluk, selat, lembah dalam, atau jalur air. Jembatan Teluk Hangzhou di Tiongkok membentang 36 kilometer (22 mil) melintasi perairan Laut Tiongkok Timur, sementara Jembatan-Terowongan Teluk Chesapeake di Amerika Serikat dengan cerdik menggabungkan dua mode penyeberangan sepanjang 37 kilometer (23 mil). Di Skotlandia, Jembatan Forth telah membentang muara sejak 1890 dengan tiga bentang kantilever baja yang khas, dan di Bordeaux, Jembatan Jacques Chaban-Delmas menonjol sebagai jembatan bascule tertinggi di Eropa.
Selain memfasilitasi transportasi, struktur ini telah menjadi landmark visual dan tujuan wisata tersendiri. Jembatan Royal Gorge di Colorado menghadap Sungai Arkansas setinggi 955 kaki (291 meter), sementara Millennium Bridge di London menawarkan rute pejalan kaki langsung antara Tate Modern dan Katedral Saint Paul. Setiap situs ini layak dikunjungi untuk menghargai cakupan pencapaian teknis yang mereka wujudkan.
Struktur mengesankan yang mengubah hambatan menjadi penyeberangan dan tempat yang ingin dikunjungi wisatawan.
Koleksi ini menyatukan beberapa struktur transportasi paling menonjol di dunia, yang mewakili kecerdikan teknik dan keberanian teknis dari berbagai era. Dari Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang, yang memegang rekor dunia untuk panjang bentang 1.991 meter (6.532 kaki), hingga Viaduk Landwasser di Swiss, yang dibangun pada 1902 dan membuka langsung ke terowongan gunung, setiap struktur menceritakan kisah tentang mengatasi tantangan geografis.
Konstruksi ini menghubungkan area yang dipisahkan oleh teluk, selat, lembah dalam, atau jalur air. Jembatan Teluk Hangzhou di Tiongkok membentang 36 kilometer (22 mil) melintasi perairan Laut Tiongkok Timur, sementara Jembatan-Terowongan Teluk Chesapeake di Amerika Serikat dengan cerdik menggabungkan dua mode penyeberangan sepanjang 37 kilometer (23 mil). Di Skotlandia, Jembatan Forth telah membentang muara sejak 1890 dengan tiga bentang kantilever baja yang khas, dan di Bordeaux, Jembatan Jacques Chaban-Delmas menonjol sebagai jembatan bascule tertinggi di Eropa.
Selain memfasilitasi transportasi, struktur ini telah menjadi landmark visual dan tujuan wisata tersendiri. Jembatan Royal Gorge di Colorado menghadap Sungai Arkansas setinggi 955 kaki (291 meter), sementara Millennium Bridge di London menawarkan rute pejalan kaki langsung antara Tate Modern dan Katedral Saint Paul. Setiap situs ini layak dikunjungi untuk menghargai cakupan pencapaian teknis yang mereka wujudkan.
Dalam artikel ini
20 tempat untuk ditemukan — Jangan lewatkan yang terakhir!
Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang memegang rekor dunia untuk bentang utama terpanjang di antara jembatan gantung, yaitu 1.991 meter. Jembatan ini menghubungkan pulau Honshū dengan pulau Awaji dan menjadi tolok ukur teknik modern sejak dibuka pada 1998. Jembatan melintasi Selat Akashi di titik yang dikenal karena arus pasang kuat dan gempa sering, sehingga menuntut solusi teknis luar biasa. Dua menara baja setinggi 297 meter menopang kabel yang diuji dalam kondisi ekstrem. Gempa Hanshin 1995 terjadi saat pembangunan dan menggeser menara satu meter lebih jauh. Jembatan ini menjadi penghubung transportasi penting di wilayah Kansai, menyediakan jalan tol langsung antara Kobe dan pulau Shikoku melalui Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel menghubungkan Pantai Timur Virginia dengan daratan sejauh 23 mil (37 kilometer), menggabungkan dua bagian jembatan dengan dua terowongan bawah air. Struktur ini membentang di muara Chesapeake Bay dan memungkinkan kapal lewat melalui bagian terowongan yang terendam di titik-titik strategis. Konstruksi dibuka pada tahun 1964 dan kemudian diperluas dengan jalan paralel. Dua pulau buatan yang menandai transisi antara jembatan dan terowongan berfungsi sebagai titik persimpangan teknis dari pencapaian rekayasa ini. Penyeberangan ini menawarkan pemandangan sistem estuari terbesar di Amerika Serikat dan termasuk di antara tautan transportasi pesisir paling penting di pantai Atlantik Amerika.
Jembatan Confederation dibuka pada tahun 1997, menghubungkan Pulau Prince Edward dengan daratan Kanada melintasi Selat Northumberland sejauh 8 mil (13 kilometer). Jembatan ini mengatasi tantangan perairan yang tertutup es melalui desain dengan 44 pilar utama yang dirancang untuk menahan tekanan lapisan es. Struktur ini memperhitungkan kondisi musim dingin yang ekstrem, ketika es mencapai ketebalan hingga 6,6 kaki (2 meter). Sebelum koneksi ini dibangun, pulau tersebut hanya mengandalkan feri atau penerbangan, yang mengubah situasi transportasi secara fundamental. Jembatan ini menjulang 197 kaki (60 meter) di atas permukaan air untuk mengakomodasi lalu lintas kapal, dan jalurnya yang melengkung mengikuti geografi alami selat tersebut.
Pont Jacques Chaban-Delmas diresmikan pada tahun 2013 melintasi Sungai Garonne di Bordeaux dan merupakan jembatan angkat vertikal tertinggi di Eropa, dengan empat pilar yang masing-masing menjulang setinggi 77 meter (253 kaki). Jembatan ini membentang sepanjang total 575 meter (1.886 kaki) dan memiliki bentang tengah 117 meter (384 kaki) yang dapat diangkat secara vertikal untuk memungkinkan kapal yang lebih besar lewat. Mekanisme pengangkatan ini mencapai jarak bebas 53 meter (174 kaki) di atas permukaan air, sehingga dapat menampung kapal pesiar yang menuju kawasan pelabuhan. Jembatan ini menghubungkan tepi sungai Bacalan-Bastide dengan pusat bersejarah dan merupakan bagian dari proyek pembaruan kota untuk distrik pelabuhan. Desain berkabel dan garis-garis bersih struktur ini mencerminkan teknik sipil kontemporer dan menjadikannya landmark baru bagi kota.
Struktur baja ini membentang di Firth of Forth dengan tiga bagian kantilever yang khas bertumpu pada pilar batu besar. Jembatan Forth diselesaikan pada tahun 1890 sebagai respons terhadap runtuhnya Jembatan Tay beberapa tahun sebelumnya, yang mendorong para insinyur mengembangkan desain yang sangat kokoh. Tiga bentang utama masing-masing mencapai sekitar 1.700 kaki (520 meter) dan membentuk koneksi kereta api yang berkelanjutan antara Edinburgh dan wilayah utara Skotlandia. Warna merah dari lebih dari 50.000 ton baja dipertahankan melalui pekerjaan pelestarian yang berkelanjutan yang telah menjadi simbol pemeliharaan abadi. Jembatan ini tetap menjadi contoh yang berfungsi dari teknik Victoria dan mengangkut puluhan kereta setiap hari melintasi muara.
Jembatan jalan raya enam lajur ini membentang sejauh 36 kilometer (22 mil) melintasi Teluk Hangzhou, menghubungkan Shanghai dengan kota pelabuhan Ningbo di Provinsi Zhejiang. Konstruksinya terdiri dari beberapa segmen gelagar rangka menerus yang bertumpu pada lebih dari 5.000 pilar, memungkinkan lalu lintas maritim lewat di bawah jalan. Beroperasi sejak 2008, jembatan ini memangkas waktu tempuh antara kedua kota beberapa jam dibandingkan rute darat. Jembatan ini juga berkontribusi pada integrasi ekonomi seluruh wilayah Delta Yangtze. Desainnya memperhitungkan risiko topan, pergerakan pasang surut, dan persyaratan seismik di zona pesisir yang aktif secara geologis ini.
Viaduk Landwasser selesai dibangun pada tahun 1902 dan membawa jalur Kereta Api Albula melintasi Lembah Landwasser di Graubünden. Jembatan batu kapur dengan enam lengkungan ini menjulang 65 meter di atas dasar lembah dan membentang sepanjang 136 meter. Struktur ini mengarah langsung ke Terowongan Landwasser yang dipahat di dinding batu – solusi teknik yang diperlukan karena ruang sempit di bagian jalur yang sulit ini. Viaduk ini merupakan bagian dari rute Kereta Api Rhaetian yang termasuk Situs Warisan Dunia UNESCO dan menunjukkan keterampilan teknis yang dibutuhkan untuk memungkinkan jalur kereta melintasi Pegunungan Alpen.
Millennium Bridge membentang di atas Sungai Thames sebagai jembatan pejalan kaki yang terbuat dari baja dan aluminium, menghubungkan Tate Modern di tepi selatan dengan Katedral St. Paul di utara. Dibuka pada tahun 2000, struktur ini memiliki desain suspensi rendah dengan dua menara di tepi sungai yang menopang bentang sepanjang 325 meter melalui kabel lateral. Pendekatan rekayasa ini memungkinkan pandangan bebas melintasi sungai dan kota sekitarnya, sementara struktur ini menjadi bagian dari karya transportasi yang membuat London menjadi salah satu pusat kota paling mudah diakses di Eropa. Jembatan ini sempat ditutup setelah pembukaannya untuk memperbaiki masalah goyangan lateral yang tidak terduga, dan kini berfungsi sebagai penghubung pejalan kaki penting antara dua landmark budaya utama di ibu kota Inggris.
Jembatan beton bertulang dua lajur di atas Terusan Panama ini telah menghubungkan sisi timur dan barat Panama City sejak tahun 1962, dan dilalui sekitar 35.000 kendaraan setiap hari. Jembatan Amerika membentang di pintu masuk Pasifik ke terusan dengan panjang total 1654 meter dan mencapai ketinggian 61 meter di atas permukaan air untuk memungkinkan lewatnya kapal terbesar sekalipun. Pembangunannya menandai titik balik dalam pembangunan regional, untuk pertama kalinya menciptakan hubungan darat langsung antara Amerika Utara dan Selatan di sepanjang Jalan Raya Pan-Amerika. Penyeberangan ini termasuk dalam koleksi struktur transportasi utama yang mengatasi hambatan geografis dan menghubungkan wilayah yang terpisah.
Jembatan Royal Gorge membentang sepanjang 384 meter di atas Sungai Arkansas pada ketinggian 291 meter, menjadikannya salah satu jembatan tertinggi di dunia. Jembatan gantung tahun 1929 ini, dibangun dengan papan kayu dan kabel baja, dibangun sebagai atraksi wisata di atas ngarai dalam Royal Gorge. Penyeberangan ini memberikan pemandangan langsung ke sungai yang mengukir batu di bawahnya dan memungkinkan pengunjung memahami skala potongan geologis saat melintasi struktur.
Jembatan Sunshine Skyway menghubungkan St. Petersburg dengan Terra Ceia melintasi Teluk Tampa, membentang sejauh 6,7 kilometer. Dibuka pada tahun 1987, struktur beton ini menggantikan jembatan sebelumnya yang rusak sebagian akibat tabrakan kapal pada tahun 1980. Ciri paling khas adalah bagian tengah dengan kabel penahan dan dua pylon kuning yang menjulang 131 meter di atas air, menopang bentang utama sepanjang 366 meter. Jarak bebas 55 meter memungkinkan kapal besar masuk ke Pelabuhan Tampa. Bagian lainnya terdiri dari viaduk rendah yang membentang di teluk. Bagi yang menjelajahi koleksi ini, Sunshine Skyway menunjukkan bagaimana rekayasa modern merespons bencana dengan menciptakan penyeberangan yang lebih aman dan efisien.
Jalan pegunungan Trollstigen melintasi wilayah Rauma dengan sebelas tikungan tajam dan kemiringan rata-rata 10 persen. Dibuka pada tahun 1936, rute berkelok ini menghubungkan lembah Åndalsnes dengan dataran tinggi. Jalan ini naik sekitar 850 meter hanya dalam 9 kilometer. Jalur ini mengikuti dinding gunung melalui lanskap puncak tajam, air terjun, dan jurang dalam. Di titik tertinggi, ada platform observasi yang menawarkan pemandangan tata letak jalan dan pegunungan di sekitarnya. Rute ini merupakan bagian dari sistem Rute Wisata Nasional Norwegia dan menunjukkan bagaimana insinyur pada tahun 1930-an menciptakan akses ke daerah terpencil. Trollstigen tetap buka antara Mei dan Oktober dan termasuk salah satu jalan pegunungan paling menantang secara teknis di Skandinavia.
Jembatan Tsing Ma telah menghubungkan pusat Hong Kong dengan bandara internasional di Pulau Lantau melintasi Selat Ma Wan sejak 1997. Jembatan gantung baja dua tingkat ini memiliki bentang utama 4518 kaki (1377 meter), menjadikannya salah satu jembatan gantung terpanjang di dunia yang dirancang untuk lalu lintas jalan dan kereta api gabungan. Dek atas membawa enam lajur jalan raya, sedangkan dek bawah yang terlindung menampung dua jalur kereta api untuk Airport Express Line plus dua lajur tambahan yang disediakan untuk penggunaan darurat. Menara jembatan menjulang 676 kaki (206 meter) di atas permukaan laut. Selama topan atau cuaca buruk, lalu lintas jalan dapat dialihkan ke dek bawah yang terlindung. Konstruksi membutuhkan sekitar 50000 ton baja untuk seluruh struktur. Bersama dengan Jembatan Kap Shui Mun di dekatnya, Jembatan Tsing Ma membentuk koridor transportasi penting dalam koleksi proyek rekayasa ini yang menampilkan solusi teknis untuk tantangan geografis yang rumit.
Jembatan Vasco da Gama adalah jalan raya enam lajur yang melintasi Sungai Tagus dan menghubungkan wilayah utara dan selatan Portugal. Saat selesai pada tahun 1998, jembatan ini menjadi yang terpanjang di Eropa. Struktur ini membentang 11 mil (17 kilometer) dan dibangun untuk mengurangi kemacetan di Ponte 25 de Abril yang kelebihan beban. Konstruksinya mencakup bagian kabel penopang, viaduk, dan bagian rendah yang memungkinkan kapal besar lewat. Koneksi transportasi ini menunjukkan kemampuan teknik Portugal pada akhir abad ke-20 dan secara signifikan meningkatkan mobilitas antara Lisbon dan bagian selatan negara.
Jembatan Verrazzano-Narrows telah menghubungkan Staten Island dan Brooklyn sejak 1964, membentang di selat The Narrows yang menghubungkan Pelabuhan New York ke Samudra Atlantik. Dengan bentang utama 4.260 kaki (1.298 meter), jembatan ini memegang gelar jembatan gantung terpanjang di dunia saat dibuka, gelar yang dipertahankan hingga 1981. Struktur dua tingkat ini membawa tiga belas lajur Interstate 278 melintasi air, dengan tingkat atas melayani lalu lintas ke Staten Island dan tingkat bawah mengarahkan lalu lintas ke Brooklyn. Dua menara menjulang 690 kaki (210 meter) di atas rata-rata air pasang dan menopang kabel utama, masing-masing terdiri dari lebih dari 26.000 kawat individu. Konstruksi memerlukan perhitungan kelengkungan Bumi: puncak menara berjarak 1,6 inci (41 milimeter) lebih jauh daripada dasarnya karena bentuk planet yang bulat. Jembatan ini berfungsi sebagai titik awal New York City Marathon dan mengangkut sekitar 200.000 kendaraan setiap hari.
Viaduk Garabit termasuk jembatan kereta api penting dari rekayasa Prancis akhir abad ke-19. Struktur baja ini dirancang oleh Gustave Eiffel pada tahun 1884 dan membentang di lembah Truyère pada ketinggian 122 meter (400 kaki). Jembatan ini membentang sepanjang 565 meter (1.854 kaki) dan memiliki lengkungan tengah dengan bentang 165 meter (541 kaki) yang bertumpu pada pilar batu. Arsitektur baja yang halus menunjukkan pendekatan desain khas Eiffel tiga tahun sebelum pembangunan menara terkenalnya di Paris. Viaduk ini masih melayani lalu lintas kereta api antara Béziers dan Neussargues dan mewakili solusi teknis yang dikembangkan untuk mengakses lanskap berbukit Auvergne.
Jembatan West Gate melintasi Sungai Yarra di Melbourne dengan delapan lajur lalu lintas sepanjang total 1,5 mil (2,5 kilometer), menghubungkan pinggiran barat ke pusat kota. Jembatan jalan ini dibuka pada tahun 1978 dan melayani lebih dari 200.000 kendaraan setiap hari, menjadikannya salah satu jembatan tersibuk di Australia. Bentang utama sepanjang 1.102 kaki (336 meter) menjadikannya jembatan gelagar kotak beton prategang terpanjang di negara itu saat selesai. Konstruksinya ditandai oleh runtuhnya satu bagian pada tahun 1970 yang menewaskan 35 pekerja. Jembatan ini kini menjadi bagian penting dari Jalan Bebas Hambatan West Gate dan menyediakan tautan transportasi vital di seluruh wilayah metropolitan Melbourne.
Jembatan Yavuz Sultan Selim menghubungkan sisi Eropa dan Asia Istanbul dengan delapan lajur jalan raya dan dua jalur kereta api. Selesai pada tahun 2016, struktur ini membentang 1408 meter (4619 kaki) melintasi Bosphorus, menjadikannya salah satu jembatan gantung gabungan jalan dan kereta api terpanjang di dunia. Terletak sekitar 25 mil (40 kilometer) di utara pusat kota, jembatan ini mengurangi kemacetan di dua penyeberangan Bosphorus yang lebih tua di Istanbul. Geladaknya bertumpu pada dua pilar setinggi 1056 kaki (322 meter) dan menyediakan koneksi terus-menerus antara jalan tol di kedua benua serta jalur kereta api yang menghubungkan jaringan kereta Eropa dan Asia.
Sistem Jembatan Zhuhai, Makau, dan Hong Kong membentang sejauh 55 kilometer melintasi Delta Sungai Mutiara, menghubungkan tiga kota besar melalui kombinasi jembatan dan terowongan. Dibuka pada tahun 2018, struktur ini melintasi perairan muara dan mempersingkat waktu perjalanan antara Hong Kong dan Zhuhai menjadi sekitar 45 menit. Konstruksinya mencakup terowongan bawah air sepanjang 6,7 kilometer yang memungkinkan lalu lintas maritim lewat tanpa hambatan, serta beberapa bagian jembatan dengan pylon setinggi 163 meter. Proyek ini termasuk salah satu pekerjaan infrastruktur paling menuntut secara teknis dalam beberapa dekade terakhir dan menunjukkan penyelesaian tantangan logistik dan teknik yang rumit di kawasan maritim yang padat lalu lintas.
Jembatan kabel ini membentang di atas ngarai Sungai Tarn di selatan Massif Central dengan tujuh pilar baja setinggi hingga 343 meter (1.125 kaki), lebih tinggi dari Menara Eiffel. Dibuka pada tahun 2004, struktur ini membentang sejauh 2.460 meter (8.070 kaki) dan menghubungkan dataran tinggi Causse Rouge dengan Causse du Larzac di jalan tol A75 antara Paris dan Béziers. Jalan raya berada 270 meter (886 kaki) di atas dasar Sungai Tarn, dan desain dengan pilar melengkung lembut merupakan pencapaian teknik sipil abad ke-21 yang penting. Pengunjung dapat mengamati skala konstruksi dari pusat pengunjung di sebelahnya atau merasakan struktur saat melintasinya.
Dalam artikel ini
20 tempat untuk ditemukan — Jangan lewatkan yang terakhir!
Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang memegang rekor dunia untuk bentang utama terpanjang di antara jembatan gantung, yaitu 1.991 meter. Jembatan ini menghubungkan pulau Honshū dengan pulau Awaji dan menjadi tolok ukur teknik modern sejak dibuka pada 1998. Jembatan melintasi Selat Akashi di titik yang dikenal karena arus pasang kuat dan gempa sering, sehingga menuntut solusi teknis luar biasa. Dua menara baja setinggi 297 meter menopang kabel yang diuji dalam kondisi ekstrem. Gempa Hanshin 1995 terjadi saat pembangunan dan menggeser menara satu meter lebih jauh. Jembatan ini menjadi penghubung transportasi penting di wilayah Kansai, menyediakan jalan tol langsung antara Kobe dan pulau Shikoku melalui Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel menghubungkan Pantai Timur Virginia dengan daratan sejauh 23 mil (37 kilometer), menggabungkan dua bagian jembatan dengan dua terowongan bawah air. Struktur ini membentang di muara Chesapeake Bay dan memungkinkan kapal lewat melalui bagian terowongan yang terendam di titik-titik strategis. Konstruksi dibuka pada tahun 1964 dan kemudian diperluas dengan jalan paralel. Dua pulau buatan yang menandai transisi antara jembatan dan terowongan berfungsi sebagai titik persimpangan teknis dari pencapaian rekayasa ini. Penyeberangan ini menawarkan pemandangan sistem estuari terbesar di Amerika Serikat dan termasuk di antara tautan transportasi pesisir paling penting di pantai Atlantik Amerika.
Jembatan Confederation dibuka pada tahun 1997, menghubungkan Pulau Prince Edward dengan daratan Kanada melintasi Selat Northumberland sejauh 8 mil (13 kilometer). Jembatan ini mengatasi tantangan perairan yang tertutup es melalui desain dengan 44 pilar utama yang dirancang untuk menahan tekanan lapisan es. Struktur ini memperhitungkan kondisi musim dingin yang ekstrem, ketika es mencapai ketebalan hingga 6,6 kaki (2 meter). Sebelum koneksi ini dibangun, pulau tersebut hanya mengandalkan feri atau penerbangan, yang mengubah situasi transportasi secara fundamental. Jembatan ini menjulang 197 kaki (60 meter) di atas permukaan air untuk mengakomodasi lalu lintas kapal, dan jalurnya yang melengkung mengikuti geografi alami selat tersebut.
Pont Jacques Chaban-Delmas diresmikan pada tahun 2013 melintasi Sungai Garonne di Bordeaux dan merupakan jembatan angkat vertikal tertinggi di Eropa, dengan empat pilar yang masing-masing menjulang setinggi 77 meter (253 kaki). Jembatan ini membentang sepanjang total 575 meter (1.886 kaki) dan memiliki bentang tengah 117 meter (384 kaki) yang dapat diangkat secara vertikal untuk memungkinkan kapal yang lebih besar lewat. Mekanisme pengangkatan ini mencapai jarak bebas 53 meter (174 kaki) di atas permukaan air, sehingga dapat menampung kapal pesiar yang menuju kawasan pelabuhan. Jembatan ini menghubungkan tepi sungai Bacalan-Bastide dengan pusat bersejarah dan merupakan bagian dari proyek pembaruan kota untuk distrik pelabuhan. Desain berkabel dan garis-garis bersih struktur ini mencerminkan teknik sipil kontemporer dan menjadikannya landmark baru bagi kota.
Struktur baja ini membentang di Firth of Forth dengan tiga bagian kantilever yang khas bertumpu pada pilar batu besar. Jembatan Forth diselesaikan pada tahun 1890 sebagai respons terhadap runtuhnya Jembatan Tay beberapa tahun sebelumnya, yang mendorong para insinyur mengembangkan desain yang sangat kokoh. Tiga bentang utama masing-masing mencapai sekitar 1.700 kaki (520 meter) dan membentuk koneksi kereta api yang berkelanjutan antara Edinburgh dan wilayah utara Skotlandia. Warna merah dari lebih dari 50.000 ton baja dipertahankan melalui pekerjaan pelestarian yang berkelanjutan yang telah menjadi simbol pemeliharaan abadi. Jembatan ini tetap menjadi contoh yang berfungsi dari teknik Victoria dan mengangkut puluhan kereta setiap hari melintasi muara.
Jembatan jalan raya enam lajur ini membentang sejauh 36 kilometer (22 mil) melintasi Teluk Hangzhou, menghubungkan Shanghai dengan kota pelabuhan Ningbo di Provinsi Zhejiang. Konstruksinya terdiri dari beberapa segmen gelagar rangka menerus yang bertumpu pada lebih dari 5.000 pilar, memungkinkan lalu lintas maritim lewat di bawah jalan. Beroperasi sejak 2008, jembatan ini memangkas waktu tempuh antara kedua kota beberapa jam dibandingkan rute darat. Jembatan ini juga berkontribusi pada integrasi ekonomi seluruh wilayah Delta Yangtze. Desainnya memperhitungkan risiko topan, pergerakan pasang surut, dan persyaratan seismik di zona pesisir yang aktif secara geologis ini.
Viaduk Landwasser selesai dibangun pada tahun 1902 dan membawa jalur Kereta Api Albula melintasi Lembah Landwasser di Graubünden. Jembatan batu kapur dengan enam lengkungan ini menjulang 65 meter di atas dasar lembah dan membentang sepanjang 136 meter. Struktur ini mengarah langsung ke Terowongan Landwasser yang dipahat di dinding batu – solusi teknik yang diperlukan karena ruang sempit di bagian jalur yang sulit ini. Viaduk ini merupakan bagian dari rute Kereta Api Rhaetian yang termasuk Situs Warisan Dunia UNESCO dan menunjukkan keterampilan teknis yang dibutuhkan untuk memungkinkan jalur kereta melintasi Pegunungan Alpen.
Millennium Bridge membentang di atas Sungai Thames sebagai jembatan pejalan kaki yang terbuat dari baja dan aluminium, menghubungkan Tate Modern di tepi selatan dengan Katedral St. Paul di utara. Dibuka pada tahun 2000, struktur ini memiliki desain suspensi rendah dengan dua menara di tepi sungai yang menopang bentang sepanjang 325 meter melalui kabel lateral. Pendekatan rekayasa ini memungkinkan pandangan bebas melintasi sungai dan kota sekitarnya, sementara struktur ini menjadi bagian dari karya transportasi yang membuat London menjadi salah satu pusat kota paling mudah diakses di Eropa. Jembatan ini sempat ditutup setelah pembukaannya untuk memperbaiki masalah goyangan lateral yang tidak terduga, dan kini berfungsi sebagai penghubung pejalan kaki penting antara dua landmark budaya utama di ibu kota Inggris.
Jembatan beton bertulang dua lajur di atas Terusan Panama ini telah menghubungkan sisi timur dan barat Panama City sejak tahun 1962, dan dilalui sekitar 35.000 kendaraan setiap hari. Jembatan Amerika membentang di pintu masuk Pasifik ke terusan dengan panjang total 1654 meter dan mencapai ketinggian 61 meter di atas permukaan air untuk memungkinkan lewatnya kapal terbesar sekalipun. Pembangunannya menandai titik balik dalam pembangunan regional, untuk pertama kalinya menciptakan hubungan darat langsung antara Amerika Utara dan Selatan di sepanjang Jalan Raya Pan-Amerika. Penyeberangan ini termasuk dalam koleksi struktur transportasi utama yang mengatasi hambatan geografis dan menghubungkan wilayah yang terpisah.
Jembatan Royal Gorge membentang sepanjang 384 meter di atas Sungai Arkansas pada ketinggian 291 meter, menjadikannya salah satu jembatan tertinggi di dunia. Jembatan gantung tahun 1929 ini, dibangun dengan papan kayu dan kabel baja, dibangun sebagai atraksi wisata di atas ngarai dalam Royal Gorge. Penyeberangan ini memberikan pemandangan langsung ke sungai yang mengukir batu di bawahnya dan memungkinkan pengunjung memahami skala potongan geologis saat melintasi struktur.
Jembatan Sunshine Skyway menghubungkan St. Petersburg dengan Terra Ceia melintasi Teluk Tampa, membentang sejauh 6,7 kilometer. Dibuka pada tahun 1987, struktur beton ini menggantikan jembatan sebelumnya yang rusak sebagian akibat tabrakan kapal pada tahun 1980. Ciri paling khas adalah bagian tengah dengan kabel penahan dan dua pylon kuning yang menjulang 131 meter di atas air, menopang bentang utama sepanjang 366 meter. Jarak bebas 55 meter memungkinkan kapal besar masuk ke Pelabuhan Tampa. Bagian lainnya terdiri dari viaduk rendah yang membentang di teluk. Bagi yang menjelajahi koleksi ini, Sunshine Skyway menunjukkan bagaimana rekayasa modern merespons bencana dengan menciptakan penyeberangan yang lebih aman dan efisien.
Jalan pegunungan Trollstigen melintasi wilayah Rauma dengan sebelas tikungan tajam dan kemiringan rata-rata 10 persen. Dibuka pada tahun 1936, rute berkelok ini menghubungkan lembah Åndalsnes dengan dataran tinggi. Jalan ini naik sekitar 850 meter hanya dalam 9 kilometer. Jalur ini mengikuti dinding gunung melalui lanskap puncak tajam, air terjun, dan jurang dalam. Di titik tertinggi, ada platform observasi yang menawarkan pemandangan tata letak jalan dan pegunungan di sekitarnya. Rute ini merupakan bagian dari sistem Rute Wisata Nasional Norwegia dan menunjukkan bagaimana insinyur pada tahun 1930-an menciptakan akses ke daerah terpencil. Trollstigen tetap buka antara Mei dan Oktober dan termasuk salah satu jalan pegunungan paling menantang secara teknis di Skandinavia.
Jembatan Tsing Ma telah menghubungkan pusat Hong Kong dengan bandara internasional di Pulau Lantau melintasi Selat Ma Wan sejak 1997. Jembatan gantung baja dua tingkat ini memiliki bentang utama 4518 kaki (1377 meter), menjadikannya salah satu jembatan gantung terpanjang di dunia yang dirancang untuk lalu lintas jalan dan kereta api gabungan. Dek atas membawa enam lajur jalan raya, sedangkan dek bawah yang terlindung menampung dua jalur kereta api untuk Airport Express Line plus dua lajur tambahan yang disediakan untuk penggunaan darurat. Menara jembatan menjulang 676 kaki (206 meter) di atas permukaan laut. Selama topan atau cuaca buruk, lalu lintas jalan dapat dialihkan ke dek bawah yang terlindung. Konstruksi membutuhkan sekitar 50000 ton baja untuk seluruh struktur. Bersama dengan Jembatan Kap Shui Mun di dekatnya, Jembatan Tsing Ma membentuk koridor transportasi penting dalam koleksi proyek rekayasa ini yang menampilkan solusi teknis untuk tantangan geografis yang rumit.
Jembatan Vasco da Gama adalah jalan raya enam lajur yang melintasi Sungai Tagus dan menghubungkan wilayah utara dan selatan Portugal. Saat selesai pada tahun 1998, jembatan ini menjadi yang terpanjang di Eropa. Struktur ini membentang 11 mil (17 kilometer) dan dibangun untuk mengurangi kemacetan di Ponte 25 de Abril yang kelebihan beban. Konstruksinya mencakup bagian kabel penopang, viaduk, dan bagian rendah yang memungkinkan kapal besar lewat. Koneksi transportasi ini menunjukkan kemampuan teknik Portugal pada akhir abad ke-20 dan secara signifikan meningkatkan mobilitas antara Lisbon dan bagian selatan negara.
Jembatan Verrazzano-Narrows telah menghubungkan Staten Island dan Brooklyn sejak 1964, membentang di selat The Narrows yang menghubungkan Pelabuhan New York ke Samudra Atlantik. Dengan bentang utama 4.260 kaki (1.298 meter), jembatan ini memegang gelar jembatan gantung terpanjang di dunia saat dibuka, gelar yang dipertahankan hingga 1981. Struktur dua tingkat ini membawa tiga belas lajur Interstate 278 melintasi air, dengan tingkat atas melayani lalu lintas ke Staten Island dan tingkat bawah mengarahkan lalu lintas ke Brooklyn. Dua menara menjulang 690 kaki (210 meter) di atas rata-rata air pasang dan menopang kabel utama, masing-masing terdiri dari lebih dari 26.000 kawat individu. Konstruksi memerlukan perhitungan kelengkungan Bumi: puncak menara berjarak 1,6 inci (41 milimeter) lebih jauh daripada dasarnya karena bentuk planet yang bulat. Jembatan ini berfungsi sebagai titik awal New York City Marathon dan mengangkut sekitar 200.000 kendaraan setiap hari.
Viaduk Garabit termasuk jembatan kereta api penting dari rekayasa Prancis akhir abad ke-19. Struktur baja ini dirancang oleh Gustave Eiffel pada tahun 1884 dan membentang di lembah Truyère pada ketinggian 122 meter (400 kaki). Jembatan ini membentang sepanjang 565 meter (1.854 kaki) dan memiliki lengkungan tengah dengan bentang 165 meter (541 kaki) yang bertumpu pada pilar batu. Arsitektur baja yang halus menunjukkan pendekatan desain khas Eiffel tiga tahun sebelum pembangunan menara terkenalnya di Paris. Viaduk ini masih melayani lalu lintas kereta api antara Béziers dan Neussargues dan mewakili solusi teknis yang dikembangkan untuk mengakses lanskap berbukit Auvergne.
Jembatan West Gate melintasi Sungai Yarra di Melbourne dengan delapan lajur lalu lintas sepanjang total 1,5 mil (2,5 kilometer), menghubungkan pinggiran barat ke pusat kota. Jembatan jalan ini dibuka pada tahun 1978 dan melayani lebih dari 200.000 kendaraan setiap hari, menjadikannya salah satu jembatan tersibuk di Australia. Bentang utama sepanjang 1.102 kaki (336 meter) menjadikannya jembatan gelagar kotak beton prategang terpanjang di negara itu saat selesai. Konstruksinya ditandai oleh runtuhnya satu bagian pada tahun 1970 yang menewaskan 35 pekerja. Jembatan ini kini menjadi bagian penting dari Jalan Bebas Hambatan West Gate dan menyediakan tautan transportasi vital di seluruh wilayah metropolitan Melbourne.
Jembatan Yavuz Sultan Selim menghubungkan sisi Eropa dan Asia Istanbul dengan delapan lajur jalan raya dan dua jalur kereta api. Selesai pada tahun 2016, struktur ini membentang 1408 meter (4619 kaki) melintasi Bosphorus, menjadikannya salah satu jembatan gantung gabungan jalan dan kereta api terpanjang di dunia. Terletak sekitar 25 mil (40 kilometer) di utara pusat kota, jembatan ini mengurangi kemacetan di dua penyeberangan Bosphorus yang lebih tua di Istanbul. Geladaknya bertumpu pada dua pilar setinggi 1056 kaki (322 meter) dan menyediakan koneksi terus-menerus antara jalan tol di kedua benua serta jalur kereta api yang menghubungkan jaringan kereta Eropa dan Asia.
Sistem Jembatan Zhuhai, Makau, dan Hong Kong membentang sejauh 55 kilometer melintasi Delta Sungai Mutiara, menghubungkan tiga kota besar melalui kombinasi jembatan dan terowongan. Dibuka pada tahun 2018, struktur ini melintasi perairan muara dan mempersingkat waktu perjalanan antara Hong Kong dan Zhuhai menjadi sekitar 45 menit. Konstruksinya mencakup terowongan bawah air sepanjang 6,7 kilometer yang memungkinkan lalu lintas maritim lewat tanpa hambatan, serta beberapa bagian jembatan dengan pylon setinggi 163 meter. Proyek ini termasuk salah satu pekerjaan infrastruktur paling menuntut secara teknis dalam beberapa dekade terakhir dan menunjukkan penyelesaian tantangan logistik dan teknik yang rumit di kawasan maritim yang padat lalu lintas.
Jembatan kabel ini membentang di atas ngarai Sungai Tarn di selatan Massif Central dengan tujuh pilar baja setinggi hingga 343 meter (1.125 kaki), lebih tinggi dari Menara Eiffel. Dibuka pada tahun 2004, struktur ini membentang sejauh 2.460 meter (8.070 kaki) dan menghubungkan dataran tinggi Causse Rouge dengan Causse du Larzac di jalan tol A75 antara Paris dan Béziers. Jalan raya berada 270 meter (886 kaki) di atas dasar Sungai Tarn, dan desain dengan pilar melengkung lembut merupakan pencapaian teknik sipil abad ke-21 yang penting. Pengunjung dapat mengamati skala konstruksi dari pusat pengunjung di sebelahnya atau merasakan struktur saat melintasinya.
Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang memegang rekor dunia untuk bentang utama terpanjang di antara jembatan gantung, yaitu 1.991 meter. Jembatan ini menghubungkan pulau Honshū dengan pulau Awaji dan menjadi tolok ukur teknik modern sejak dibuka pada 1998. Jembatan melintasi Selat Akashi di titik yang dikenal karena arus pasang kuat dan gempa sering, sehingga menuntut solusi teknis luar biasa. Dua menara baja setinggi 297 meter menopang kabel yang diuji dalam kondisi ekstrem. Gempa Hanshin 1995 terjadi saat pembangunan dan menggeser menara satu meter lebih jauh. Jembatan ini menjadi penghubung transportasi penting di wilayah Kansai, menyediakan jalan tol langsung antara Kobe dan pulau Shikoku melalui Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel menghubungkan Pantai Timur Virginia dengan daratan sejauh 23 mil (37 kilometer), menggabungkan dua bagian jembatan dengan dua terowongan bawah air. Struktur ini membentang di muara Chesapeake Bay dan memungkinkan kapal lewat melalui bagian terowongan yang terendam di titik-titik strategis. Konstruksi dibuka pada tahun 1964 dan kemudian diperluas dengan jalan paralel. Dua pulau buatan yang menandai transisi antara jembatan dan terowongan berfungsi sebagai titik persimpangan teknis dari pencapaian rekayasa ini. Penyeberangan ini menawarkan pemandangan sistem estuari terbesar di Amerika Serikat dan termasuk di antara tautan transportasi pesisir paling penting di pantai Atlantik Amerika.
Jembatan Confederation dibuka pada tahun 1997, menghubungkan Pulau Prince Edward dengan daratan Kanada melintasi Selat Northumberland sejauh 8 mil (13 kilometer). Jembatan ini mengatasi tantangan perairan yang tertutup es melalui desain dengan 44 pilar utama yang dirancang untuk menahan tekanan lapisan es. Struktur ini memperhitungkan kondisi musim dingin yang ekstrem, ketika es mencapai ketebalan hingga 6,6 kaki (2 meter). Sebelum koneksi ini dibangun, pulau tersebut hanya mengandalkan feri atau penerbangan, yang mengubah situasi transportasi secara fundamental. Jembatan ini menjulang 197 kaki (60 meter) di atas permukaan air untuk mengakomodasi lalu lintas kapal, dan jalurnya yang melengkung mengikuti geografi alami selat tersebut.
Pont Jacques Chaban-Delmas diresmikan pada tahun 2013 melintasi Sungai Garonne di Bordeaux dan merupakan jembatan angkat vertikal tertinggi di Eropa, dengan empat pilar yang masing-masing menjulang setinggi 77 meter (253 kaki). Jembatan ini membentang sepanjang total 575 meter (1.886 kaki) dan memiliki bentang tengah 117 meter (384 kaki) yang dapat diangkat secara vertikal untuk memungkinkan kapal yang lebih besar lewat. Mekanisme pengangkatan ini mencapai jarak bebas 53 meter (174 kaki) di atas permukaan air, sehingga dapat menampung kapal pesiar yang menuju kawasan pelabuhan. Jembatan ini menghubungkan tepi sungai Bacalan-Bastide dengan pusat bersejarah dan merupakan bagian dari proyek pembaruan kota untuk distrik pelabuhan. Desain berkabel dan garis-garis bersih struktur ini mencerminkan teknik sipil kontemporer dan menjadikannya landmark baru bagi kota.
Struktur baja ini membentang di Firth of Forth dengan tiga bagian kantilever yang khas bertumpu pada pilar batu besar. Jembatan Forth diselesaikan pada tahun 1890 sebagai respons terhadap runtuhnya Jembatan Tay beberapa tahun sebelumnya, yang mendorong para insinyur mengembangkan desain yang sangat kokoh. Tiga bentang utama masing-masing mencapai sekitar 1.700 kaki (520 meter) dan membentuk koneksi kereta api yang berkelanjutan antara Edinburgh dan wilayah utara Skotlandia. Warna merah dari lebih dari 50.000 ton baja dipertahankan melalui pekerjaan pelestarian yang berkelanjutan yang telah menjadi simbol pemeliharaan abadi. Jembatan ini tetap menjadi contoh yang berfungsi dari teknik Victoria dan mengangkut puluhan kereta setiap hari melintasi muara.
Jembatan jalan raya enam lajur ini membentang sejauh 36 kilometer (22 mil) melintasi Teluk Hangzhou, menghubungkan Shanghai dengan kota pelabuhan Ningbo di Provinsi Zhejiang. Konstruksinya terdiri dari beberapa segmen gelagar rangka menerus yang bertumpu pada lebih dari 5.000 pilar, memungkinkan lalu lintas maritim lewat di bawah jalan. Beroperasi sejak 2008, jembatan ini memangkas waktu tempuh antara kedua kota beberapa jam dibandingkan rute darat. Jembatan ini juga berkontribusi pada integrasi ekonomi seluruh wilayah Delta Yangtze. Desainnya memperhitungkan risiko topan, pergerakan pasang surut, dan persyaratan seismik di zona pesisir yang aktif secara geologis ini.
Viaduk Landwasser selesai dibangun pada tahun 1902 dan membawa jalur Kereta Api Albula melintasi Lembah Landwasser di Graubünden. Jembatan batu kapur dengan enam lengkungan ini menjulang 65 meter di atas dasar lembah dan membentang sepanjang 136 meter. Struktur ini mengarah langsung ke Terowongan Landwasser yang dipahat di dinding batu – solusi teknik yang diperlukan karena ruang sempit di bagian jalur yang sulit ini. Viaduk ini merupakan bagian dari rute Kereta Api Rhaetian yang termasuk Situs Warisan Dunia UNESCO dan menunjukkan keterampilan teknis yang dibutuhkan untuk memungkinkan jalur kereta melintasi Pegunungan Alpen.
Millennium Bridge membentang di atas Sungai Thames sebagai jembatan pejalan kaki yang terbuat dari baja dan aluminium, menghubungkan Tate Modern di tepi selatan dengan Katedral St. Paul di utara. Dibuka pada tahun 2000, struktur ini memiliki desain suspensi rendah dengan dua menara di tepi sungai yang menopang bentang sepanjang 325 meter melalui kabel lateral. Pendekatan rekayasa ini memungkinkan pandangan bebas melintasi sungai dan kota sekitarnya, sementara struktur ini menjadi bagian dari karya transportasi yang membuat London menjadi salah satu pusat kota paling mudah diakses di Eropa. Jembatan ini sempat ditutup setelah pembukaannya untuk memperbaiki masalah goyangan lateral yang tidak terduga, dan kini berfungsi sebagai penghubung pejalan kaki penting antara dua landmark budaya utama di ibu kota Inggris.
Jembatan beton bertulang dua lajur di atas Terusan Panama ini telah menghubungkan sisi timur dan barat Panama City sejak tahun 1962, dan dilalui sekitar 35.000 kendaraan setiap hari. Jembatan Amerika membentang di pintu masuk Pasifik ke terusan dengan panjang total 1654 meter dan mencapai ketinggian 61 meter di atas permukaan air untuk memungkinkan lewatnya kapal terbesar sekalipun. Pembangunannya menandai titik balik dalam pembangunan regional, untuk pertama kalinya menciptakan hubungan darat langsung antara Amerika Utara dan Selatan di sepanjang Jalan Raya Pan-Amerika. Penyeberangan ini termasuk dalam koleksi struktur transportasi utama yang mengatasi hambatan geografis dan menghubungkan wilayah yang terpisah.
Jembatan Royal Gorge membentang sepanjang 384 meter di atas Sungai Arkansas pada ketinggian 291 meter, menjadikannya salah satu jembatan tertinggi di dunia. Jembatan gantung tahun 1929 ini, dibangun dengan papan kayu dan kabel baja, dibangun sebagai atraksi wisata di atas ngarai dalam Royal Gorge. Penyeberangan ini memberikan pemandangan langsung ke sungai yang mengukir batu di bawahnya dan memungkinkan pengunjung memahami skala potongan geologis saat melintasi struktur.
Jembatan Sunshine Skyway menghubungkan St. Petersburg dengan Terra Ceia melintasi Teluk Tampa, membentang sejauh 6,7 kilometer. Dibuka pada tahun 1987, struktur beton ini menggantikan jembatan sebelumnya yang rusak sebagian akibat tabrakan kapal pada tahun 1980. Ciri paling khas adalah bagian tengah dengan kabel penahan dan dua pylon kuning yang menjulang 131 meter di atas air, menopang bentang utama sepanjang 366 meter. Jarak bebas 55 meter memungkinkan kapal besar masuk ke Pelabuhan Tampa. Bagian lainnya terdiri dari viaduk rendah yang membentang di teluk. Bagi yang menjelajahi koleksi ini, Sunshine Skyway menunjukkan bagaimana rekayasa modern merespons bencana dengan menciptakan penyeberangan yang lebih aman dan efisien.
Jalan pegunungan Trollstigen melintasi wilayah Rauma dengan sebelas tikungan tajam dan kemiringan rata-rata 10 persen. Dibuka pada tahun 1936, rute berkelok ini menghubungkan lembah Åndalsnes dengan dataran tinggi. Jalan ini naik sekitar 850 meter hanya dalam 9 kilometer. Jalur ini mengikuti dinding gunung melalui lanskap puncak tajam, air terjun, dan jurang dalam. Di titik tertinggi, ada platform observasi yang menawarkan pemandangan tata letak jalan dan pegunungan di sekitarnya. Rute ini merupakan bagian dari sistem Rute Wisata Nasional Norwegia dan menunjukkan bagaimana insinyur pada tahun 1930-an menciptakan akses ke daerah terpencil. Trollstigen tetap buka antara Mei dan Oktober dan termasuk salah satu jalan pegunungan paling menantang secara teknis di Skandinavia.
Jembatan Tsing Ma telah menghubungkan pusat Hong Kong dengan bandara internasional di Pulau Lantau melintasi Selat Ma Wan sejak 1997. Jembatan gantung baja dua tingkat ini memiliki bentang utama 4518 kaki (1377 meter), menjadikannya salah satu jembatan gantung terpanjang di dunia yang dirancang untuk lalu lintas jalan dan kereta api gabungan. Dek atas membawa enam lajur jalan raya, sedangkan dek bawah yang terlindung menampung dua jalur kereta api untuk Airport Express Line plus dua lajur tambahan yang disediakan untuk penggunaan darurat. Menara jembatan menjulang 676 kaki (206 meter) di atas permukaan laut. Selama topan atau cuaca buruk, lalu lintas jalan dapat dialihkan ke dek bawah yang terlindung. Konstruksi membutuhkan sekitar 50000 ton baja untuk seluruh struktur. Bersama dengan Jembatan Kap Shui Mun di dekatnya, Jembatan Tsing Ma membentuk koridor transportasi penting dalam koleksi proyek rekayasa ini yang menampilkan solusi teknis untuk tantangan geografis yang rumit.
Jembatan Vasco da Gama adalah jalan raya enam lajur yang melintasi Sungai Tagus dan menghubungkan wilayah utara dan selatan Portugal. Saat selesai pada tahun 1998, jembatan ini menjadi yang terpanjang di Eropa. Struktur ini membentang 11 mil (17 kilometer) dan dibangun untuk mengurangi kemacetan di Ponte 25 de Abril yang kelebihan beban. Konstruksinya mencakup bagian kabel penopang, viaduk, dan bagian rendah yang memungkinkan kapal besar lewat. Koneksi transportasi ini menunjukkan kemampuan teknik Portugal pada akhir abad ke-20 dan secara signifikan meningkatkan mobilitas antara Lisbon dan bagian selatan negara.
Jembatan Verrazzano-Narrows telah menghubungkan Staten Island dan Brooklyn sejak 1964, membentang di selat The Narrows yang menghubungkan Pelabuhan New York ke Samudra Atlantik. Dengan bentang utama 4.260 kaki (1.298 meter), jembatan ini memegang gelar jembatan gantung terpanjang di dunia saat dibuka, gelar yang dipertahankan hingga 1981. Struktur dua tingkat ini membawa tiga belas lajur Interstate 278 melintasi air, dengan tingkat atas melayani lalu lintas ke Staten Island dan tingkat bawah mengarahkan lalu lintas ke Brooklyn. Dua menara menjulang 690 kaki (210 meter) di atas rata-rata air pasang dan menopang kabel utama, masing-masing terdiri dari lebih dari 26.000 kawat individu. Konstruksi memerlukan perhitungan kelengkungan Bumi: puncak menara berjarak 1,6 inci (41 milimeter) lebih jauh daripada dasarnya karena bentuk planet yang bulat. Jembatan ini berfungsi sebagai titik awal New York City Marathon dan mengangkut sekitar 200.000 kendaraan setiap hari.
Viaduk Garabit termasuk jembatan kereta api penting dari rekayasa Prancis akhir abad ke-19. Struktur baja ini dirancang oleh Gustave Eiffel pada tahun 1884 dan membentang di lembah Truyère pada ketinggian 122 meter (400 kaki). Jembatan ini membentang sepanjang 565 meter (1.854 kaki) dan memiliki lengkungan tengah dengan bentang 165 meter (541 kaki) yang bertumpu pada pilar batu. Arsitektur baja yang halus menunjukkan pendekatan desain khas Eiffel tiga tahun sebelum pembangunan menara terkenalnya di Paris. Viaduk ini masih melayani lalu lintas kereta api antara Béziers dan Neussargues dan mewakili solusi teknis yang dikembangkan untuk mengakses lanskap berbukit Auvergne.
Jembatan West Gate melintasi Sungai Yarra di Melbourne dengan delapan lajur lalu lintas sepanjang total 1,5 mil (2,5 kilometer), menghubungkan pinggiran barat ke pusat kota. Jembatan jalan ini dibuka pada tahun 1978 dan melayani lebih dari 200.000 kendaraan setiap hari, menjadikannya salah satu jembatan tersibuk di Australia. Bentang utama sepanjang 1.102 kaki (336 meter) menjadikannya jembatan gelagar kotak beton prategang terpanjang di negara itu saat selesai. Konstruksinya ditandai oleh runtuhnya satu bagian pada tahun 1970 yang menewaskan 35 pekerja. Jembatan ini kini menjadi bagian penting dari Jalan Bebas Hambatan West Gate dan menyediakan tautan transportasi vital di seluruh wilayah metropolitan Melbourne.
Jembatan Yavuz Sultan Selim menghubungkan sisi Eropa dan Asia Istanbul dengan delapan lajur jalan raya dan dua jalur kereta api. Selesai pada tahun 2016, struktur ini membentang 1408 meter (4619 kaki) melintasi Bosphorus, menjadikannya salah satu jembatan gantung gabungan jalan dan kereta api terpanjang di dunia. Terletak sekitar 25 mil (40 kilometer) di utara pusat kota, jembatan ini mengurangi kemacetan di dua penyeberangan Bosphorus yang lebih tua di Istanbul. Geladaknya bertumpu pada dua pilar setinggi 1056 kaki (322 meter) dan menyediakan koneksi terus-menerus antara jalan tol di kedua benua serta jalur kereta api yang menghubungkan jaringan kereta Eropa dan Asia.
Sistem Jembatan Zhuhai, Makau, dan Hong Kong membentang sejauh 55 kilometer melintasi Delta Sungai Mutiara, menghubungkan tiga kota besar melalui kombinasi jembatan dan terowongan. Dibuka pada tahun 2018, struktur ini melintasi perairan muara dan mempersingkat waktu perjalanan antara Hong Kong dan Zhuhai menjadi sekitar 45 menit. Konstruksinya mencakup terowongan bawah air sepanjang 6,7 kilometer yang memungkinkan lalu lintas maritim lewat tanpa hambatan, serta beberapa bagian jembatan dengan pylon setinggi 163 meter. Proyek ini termasuk salah satu pekerjaan infrastruktur paling menuntut secara teknis dalam beberapa dekade terakhir dan menunjukkan penyelesaian tantangan logistik dan teknik yang rumit di kawasan maritim yang padat lalu lintas.
Jembatan kabel ini membentang di atas ngarai Sungai Tarn di selatan Massif Central dengan tujuh pilar baja setinggi hingga 343 meter (1.125 kaki), lebih tinggi dari Menara Eiffel. Dibuka pada tahun 2004, struktur ini membentang sejauh 2.460 meter (8.070 kaki) dan menghubungkan dataran tinggi Causse Rouge dengan Causse du Larzac di jalan tol A75 antara Paris dan Béziers. Jalan raya berada 270 meter (886 kaki) di atas dasar Sungai Tarn, dan desain dengan pilar melengkung lembut merupakan pencapaian teknik sipil abad ke-21 yang penting. Pengunjung dapat mengamati skala konstruksi dari pusat pengunjung di sebelahnya atau merasakan struktur saat melintasinya.
Mengunjungi struktur ini membantu melihat bagaimana insinyur memecahkan masalah geografis yang sulit. Beberapa situs memiliki tempat menonton gratis atau murah. Rencanakan kunjungan Anda berdasarkan musim: beberapa jembatan gunung ditutup pada musim dingin.
