Great Belt Fixed Link, Koneksi jalan dan kereta antara Zealand dan Funen di Denmark

Sistem ini membentang 18 kilometer melintasi Great Belt dan terdiri dari dua struktur terpisah: jalur kereta melalui pulau Sprogø dengan bagian terowongan dan jembatan jalan raya lebih ke utara. Jembatan Timur melintasi saluran navigasi utama dengan konstruksi jembatan gantung berukuran 1.624 meter, sedangkan Jembatan Barat membentang 6.611 meter sebagai jembatan gelagar kotak rendah di atas perairan barat Sprogø. Kedua struktur membawa lalu lintas pada jalur terpisah antara Halsskov di Zealand dan Knudshoved di Funen.

Perencanaan untuk penyeberangan Belt dimulai pada 1930-an, tetapi Parlemen Denmark baru menyetujui konstruksi pada tahun 1986 setelah puluhan tahun debat tentang kelayakan teknis dan pembiayaan. Pekerjaan dimulai pada tahun 1988 di bawah perusahaan milik negara A/S Storebælt, dengan terowongan kereta dibuka pada tahun 1997 dan jembatan jalan raya pada tahun 1998. Proyek ini menelan biaya setara 4,4 miliar euro dan dianggap sebagai usaha infrastruktur terbesar dalam sejarah Skandinavia saat selesai.

Koneksi tetap ini menciptakan rute darat yang berkelanjutan antara Kopenhagen dan Jutland, mengakhiri isolasi transportasi Zealand yang berlangsung berabad-abad. Penghapusan layanan feri secara fundamental mengubah struktur ekonomi kedua pulau dan memungkinkan pola komuter baru antara pasar tenaga kerja regional. Saat ini lebih dari 27.000 kendaraan menggunakan penyeberangan ini setiap hari, menghubungkan langsung daratan Denmark dengan wilayah ibu kota untuk pertama kalinya dan mewujudkan kohesi nasional secara fisik.

Biaya tol adalah 245 kroner Denmark untuk mobil penumpang dan dapat dibayar secara elektronik atau di stasiun pembayaran, dengan langganan menawarkan diskon untuk pengguna sering. Penyeberangan memakan waktu sekitar 15 menit antara stasiun tol di kedua sisi. Pejalan kaki dan pesepeda tidak diizinkan di jembatan tetapi dapat memesan layanan transfer bus. Area layanan dengan toilet dan minuman ringan terletak di kedua ujung rute, bukan di jembatan itu sendiri.

Terowongan kereta sepanjang 8 kilometer di bawah Belt timur berada 75 meter di bawah permukaan laut dan merupakan terowongan bawah air terdalam di Eropa saat dibuka. Selama konstruksi, insinyur secara tak terduga menemukan sejumlah besar tanah liat alih-alih dasar laut berpasir yang diantisipasi, memaksa perubahan metode pembuatan terowongan. Bagian-bagian terowongan diprafabrikasi di fasilitas dok kering di Nyborg, diposisikan di dasar laut dan dihubungkan bersama.