Lihat monumen di sekitar Anda dalam ARBuka peti di aplikasi
Around Us dibuat untuk ponsel Anda — arahkan kamera ke jalanan dan temukan monumen serta tempat-tempat di sekitar Anda dalam augmented reality.Around Us dibuat untuk ponsel Anda — peti terbuka saat Anda berjalan, menjelajah, dan mengabadikan tempat-tempat di sekitar.
Rel yang mendaki gunung Swiss, kabin yang menggantung di atas jalan Lisbon, gerbong berusia seabad di Wales: inilah 25 funikular yang menantang gravitasi di seluruh dunia.
Sejak abad ke-19, funikular menghubungkan puncak kota dan gunung dengan daratan lainnya. Beberapa naik dalam beberapa menit, sementara berjalan kaki memakan waktu satu jam. Yang lain melewati lingkungan lama di perbukitan. Ini adalah bagian dari kehidupan sehari-hari penduduk setempat dan membantu pengunjung mencapai tempat yang sulit dijangkau dengan berjalan kaki.
Di Lisbon, funikular Bica mendaki jalan sempit di antara bangunan yang dicat dengan warna terang. Di Bergen, Fløibanen membawa wisatawan ke puncak gunung Fløyen, di mana Anda dapat melihat rumah kayu dan fjord di kejauhan. Di Valparaiso, lift menghubungkan bagian atas dan bawah kota, kabin yang meluncur di lereng ini adalah bagian dari cerita kota. Great Orme Tramway di Wales telah beroperasi sejak 1902 dengan sistem aslinya. Peak Tram di Hong Kong membawa ribuan orang setiap hari ke puncak pulau.
Koleksi ini mencakup 25 funikular di lima benua. Beberapa naik sangat tinggi, seperti Niesenbahn di Swiss yang melintasi ketinggian 710 meter. Yang lain lebih pendek tetapi melewati jalan yang sibuk. Semua mempertahankan tujuannya: mengangkut orang-orang yang tinggal di sana atau mereka yang ingin melihat bagaimana kota ditata antara atas dan bawah.
Rel yang mendaki gunung Swiss, kabin yang menggantung di atas jalan Lisbon, gerbong berusia seabad di Wales: inilah 25 funikular yang menantang gravitasi di seluruh dunia.
Sejak abad ke-19, funikular menghubungkan puncak kota dan gunung dengan daratan lainnya. Beberapa naik dalam beberapa menit, sementara berjalan kaki memakan waktu satu jam. Yang lain melewati lingkungan lama di perbukitan. Ini adalah bagian dari kehidupan sehari-hari penduduk setempat dan membantu pengunjung mencapai tempat yang sulit dijangkau dengan berjalan kaki.
Di Lisbon, funikular Bica mendaki jalan sempit di antara bangunan yang dicat dengan warna terang. Di Bergen, Fløibanen membawa wisatawan ke puncak gunung Fløyen, di mana Anda dapat melihat rumah kayu dan fjord di kejauhan. Di Valparaiso, lift menghubungkan bagian atas dan bawah kota, kabin yang meluncur di lereng ini adalah bagian dari cerita kota. Great Orme Tramway di Wales telah beroperasi sejak 1902 dengan sistem aslinya. Peak Tram di Hong Kong membawa ribuan orang setiap hari ke puncak pulau.
Koleksi ini mencakup 25 funikular di lima benua. Beberapa naik sangat tinggi, seperti Niesenbahn di Swiss yang melintasi ketinggian 710 meter. Yang lain lebih pendek tetapi melewati jalan yang sibuk. Semua mempertahankan tujuannya: mengangkut orang-orang yang tinggal di sana atau mereka yang ingin melihat bagaimana kota ditata antara atas dan bawah.
Dalam artikel ini
31 tempat untuk ditemukan — Jangan lewatkan yang terakhir!
Funicular Schwyz-Stoos menghubungkan desa Schlattli dekat Schwyz dengan desa pegunungan Stoos yang bebas mobil pada ketinggian 4,265 kaki (1,300 meter). Dengan kemiringan maksimum 110 persen, ini termasuk kereta funikular paling curam di dunia. Dibuka pada 2017, sistem ini mendaki 2,438 kaki (743 meter) sepanjang jalur 5,643 kaki (1,720 meter) dalam sekitar sepuluh menit. Kabin silindrisnya menyesuaikan secara otomatis terhadap kemiringan, menjaga penumpang tetap di lantai datar sepanjang perjalanan. Funicular ini melayani penduduk Stoos serta pengunjung yang menuju jalur hiking, area ski, dan puncak Fronalpstock.
Hungerburgbahn di Innsbruck menghubungkan pusat kota dengan distrik Hungerburg pada ketinggian 2,822 kaki (860 meter), naik 945 kaki (288 meter). Funicular modern ini dibuka pada tahun 2007, menggantikan instalasi lama dari tahun 1906. Stasiun yang dirancang oleh Zaha Hadid menampilkan arsitektur kontemporer, sementara kereta api melayani empat perhentian antara pusat kongres dan Hungerburg. Ini berfungsi sebagai pengumpan ke Nordkettenbahn, yang berlanjut ke Seegrube dan Hafelekar pada ketinggian 7,657 kaki (2,334 meter). Kereta api mengangkut penduduk, pendaki, dan pemain ski ke pegunungan Nordkette dan memberikan pemandangan melintasi Lembah Inn dan puncak-puncak di sekitarnya. Perjalanan memakan waktu delapan menit dan funicular membawa hingga 1,200 penumpang per jam di kedua arah.
Gelmerbahn mengakses Danau Gelmer di Bernese Oberland, mendaki 456 meter sepanjang jalur 1.028 meter dengan kemiringan maksimum 106 persen. Awalnya dibangun pada tahun 1926 untuk pembangunan Bendungan Grimsel, kereta gantung ini sekarang mengangkut pendaki ke danau gunung berwarna biru kehijauan pada ketinggian 1.860 meter, tempat jalur pendakian melingkar dan jalur pegunungan menuju Lembah Hasli dimulai. Gerbong terbuka memberikan pemandangan langsung ke dinding batu yang curam dan lembah di bawah selama pendakian delapan menit, dengan penumpang merasakan tarikan saat gondola mendaki lereng gunung.
Kereta gantung di Lombardy ini menghubungkan Como dengan desa Brunate, membawa penumpang menaiki tanjakan sepanjang 500 meter (1.640 kaki) ke ketinggian 715 meter (2.346 kaki). Dibuka pada tahun 1894, sistem ini menggunakan dua kabin yang berjalan di jalur paralel antara stasiun bawah dekat Danau Como dan stasiun atas. Perjalanan memakan waktu sekitar tujuh menit dan melewati medan berhutan, menawarkan pemandangan ke arah danau dan pegunungan di sekitarnya.
Funikular otomatis ini mengangkut dua juta penumpang setiap tahun ke Basilika Sacré-Cœur melalui jalur sepanjang 354 kaki (108 meter). Sistem ini mendaki bukit Montmartre yang curam, menghubungkan Rue Foyatier ke halaman depan basilika. Dua kabin beroperasi secara berimbang, memberikan akses ke titik tertinggi di Paris.
Peak Tram telah beroperasi sejak 1888 pada rute sepanjang 1,4 kilometer yang mendaki 368 meter ke Victoria Peak, menghubungkan pusat kota dengan titik tertinggi di Pulau Hong Kong.
Kereta api gunung ini menghubungkan kota tua Heidelberg dengan puncak Königstuhl setinggi 1.864 kaki (568 meter), mendaki 1.430 kaki (436 meter). Dibuka pada tahun 1907, jalur ini melewati medan berhutan dan melewati Kastel Heidelberg. Kereta gantung beroperasi dalam dua bagian: pertama dari Kornmarkt ke kastel, lalu melalui Molkenkur ke stasiun atas. Perjalanan selama 17 menit memberikan pemandangan kota dan lembah Neckar.
Sistem kereta gantung ini telah mengangkut penumpang dengan kabel baja melalui jalan-jalan curam San Francisco sejak tahun 1888, dengan kecepatan tetap 9 mil per jam (14 km/jam). Kereta yang dioperasikan secara mekanis menggunakan kabel bawah tanah untuk mendaki bukit-bukit kota, menghubungkan berbagai lingkungan di lanskap perkotaan. Sistem ini terdiri dari tiga jalur yang mengangkut ribuan penumpang setiap hari, berfungsi sebagai transportasi fungsional dan bagian dari infrastruktur bersejarah kota.
Kereta api gunung dari tahun 1923 ini membentang sejauh dua kilometer melalui hutan, mendaki hingga ketinggian 2.330 kaki (710 meter) di Penang Hill. Jalur ini menghubungkan pusat kota dengan puncak dan menyediakan akses ke dataran tinggi yang lebih sejuk di atas Georgetown. Instalasi teknis ini mengangkut penumpang di sepanjang rute curam melalui vegetasi tropis. Operasional berjalan sebagai layanan antar-jemput antara stasiun bawah dan atas.
Kereta gantung ini menghubungkan pelabuhan dengan pusat pulau, menempuh jarak vertikal 466 kaki (142 meter) dalam sekitar tiga menit. Sistem ini mengangkut pengunjung dan penduduk antara Marina Grande dan Piazzetta yang lebih tinggi, tempat toko, restoran, dan bangunan bersejarah berada. Rute melewati medan terjal yang akan membutuhkan pendakian berat jika ditempuh dengan berjalan kaki, sehingga menjadi alternatif praktis untuk bus dan taksi. Operasi berjalan teratur selama musim wisata, dengan jam yang dikurangi pada bulan-bulan musim dingin.
Kereta api bawah tanah yang miring melewati formasi batu kapur untuk mencapai puncak Gunung Lycabettus pada ketinggian 690 kaki (210 meter) di atas permukaan laut. Dibuka pada tahun 1965, instalasi ini menavigasi kemiringan 28 derajat melalui terowongan sepanjang 690 kaki (210 meter) yang menghubungkan lingkungan Kolonaki ke puncak bukit. Perjalanan tiga menit mengangkut penumpang ke Kapel St. George dan teras pandang yang menghadap ke ibu kota Yunani.
Sistem kereta gantung Stanserhorn mengangkut penumpang dari Stans ke puncak Stanserhorn setinggi 6.070 kaki (1.850 meter). Perjalanan ini menggabungkan kereta api funikular bersejarah dari tahun 1893 dengan kereta gantung udara dua tingkat modern yang memiliki platform pengamatan terbuka di dek atasnya. Wisatawan dapat mengamati sepuluh danau Swiss dan puncak-puncak Alpen di sekitarnya selama pendakian.
Funicular ini menghubungkan Barcelona dengan kawasan permukiman Vallvidrera di lereng Tibidabo. Jalur sepanjang 2.437 kaki (743 meter) ini menanjak 541 kaki (165 meter) melalui medan berhutan. Dibuka pada tahun 1906, jalur ini telah beberapa kali dimodernisasi dan kini terutama melayani warga setempat serta pendaki yang menuju jalur di Taman Alam Collserola.
Kereta gantung merah ini menghubungkan pusat kota dengan Kebun Raya melalui jalur sepanjang 2.007 kaki (612 meter), mendaki melalui perbukitan Wellington sambil menyediakan akses ke salah satu ruang hijau utama di kota.
Funicular ini menghubungkan Interlaken dengan platform observasi di Harder Kulm, mendaki ketinggian 755 meter (2.477 kaki) dalam delapan menit. Kereta api ini menempuh jarak 1,4 kilometer (0,9 mil) melalui hutan menuju stasiun gunung pada ketinggian 1.322 meter (4.337 kaki) di atas permukaan laut. Platform ini menawarkan pemandangan ke arah Interlaken, Danau Thun, Danau Brienz, dan puncak-puncak Pegunungan Alpen Bern yang mengelilinginya.
Kereta api gunung ini menghubungkan Mülenen dengan puncak Niesen setinggi 2.362 meter (7.750 kaki), melintasi kenaikan elevasi 1.670 meter (5.480 kaki) sejauh 3,5 kilometer (2,2 mil). Kereta gantung ini dibuka pada tahun 1910 dengan sistem tiga rel dan mengangkut pengunjung dalam waktu sekitar 30 menit ke platform pandang, yang menawarkan pemandangan melintasi Bernese Oberland dan puncak-puncak Alpen di sekitarnya.
Kereta gantung Dresden yang dibangun pada tahun 1895 ini menempuh jarak 1.794 kaki (547 meter) sambil naik 312 kaki (95 meter) secara vertikal. Instalasi ini menghubungkan tepi Loschwitz di Sungai Elbe dengan distrik Weißer Hirsch dan menangani kemiringan hingga 29,6 persen. Dua kereta mengangkut penumpang di sepanjang rute bersejarah melalui medan berhutan. Fasilitas teknis ini menggunakan pemberat air untuk penggerak dan termasuk salah satu kereta gunung tertua yang masih beroperasi di Jerman.
Funicular ini telah mengangkut penumpang ke puncak Gunung Gubałówka setinggi 3.684 kaki (1.123 meter) sejak tahun 1938. Perjalanan menempuh kenaikan vertikal sekitar 985 kaki (300 meter) dalam waktu sekitar enam menit, menghubungkan Zakopane dengan titik pandang yang menawarkan pemandangan puncak Tatra dan lembah di bawahnya. Instalasi ini berfungsi sebagai penghubung praktis bagi pengunjung yang menuju stasiun atas, tempat jalur, restoran, dan area ski menanti.
Funicular ini dibuka pada tahun 1901 dan menghubungkan Barcelona ke puncak Tibidabo pada ketinggian 1.680 kaki (512 meter). Jalur ini membentang 3.710 kaki (1.130 meter) dan mendaki 900 kaki (275 meter) untuk mencapai titik tertinggi Serra de Collserola. Kereta ini berjalan antara Plaça del Doctor Andreu dan taman hiburan di puncak gunung, tempat Kuil Hati Kudus juga berdiri.
Kereta api gunung ini menghubungkan desa St. Anton ke Celah Mendel, mendaki 2.800 kaki (854 meter) sejauh 1,5 mil (2,4 kilometer). Funicular mengangkut penumpang melalui medan terjal antara Lembah Adige dan dataran tinggi di atasnya. Instalasi teknis ini menyediakan akses langsung ke jalur pendakian dan titik pandang di Punggung Mendel.
Duquesne Incline telah mengangkut penumpang ke puncak Mount Washington sejak tahun 1877, memberikan pemandangan ke seluruh Pittsburgh. Kereta gantung ini mendaki lereng curam yang naik di selatan pertemuan sungai Allegheny dan Monongahela, menghubungkan pusat kota dengan lingkungan perumahan di ketinggian di atasnya. Sistem ini mencakup kenaikan elevasi sekitar 400 kaki (122 meter) di atas panjang jalur sekitar 800 kaki (244 meter). Dari stasiun atas, pemandangan meluas ke sungai, jembatan, dan gedung pencakar langit pusat kota yang mencirikan pusat kota.
Funicular kuning ini telah mengangkut penumpang melalui jalan-jalan sempit di distrik Chiado antara Calçada do Combro dan Rua de São Paulo sejak tahun 1892. Rel ini mendaki 148 kaki (45 meter) sejauh 804 kaki (245 meter), dengan dua kereta berjalan di jalur paralel. Kereta kayu bersejarah dengan bangku membawa warga lokal dan pengunjung setiap hari melewati jalan berbatu yang jika tidak akan memerlukan pendakian berat dengan berjalan kaki.
Trem Great Orme dibuka pada tahun 1902 dan menghubungkan kota pesisir Llandudno dengan puncak Great Orme setinggi 679 kaki. Rute ini membentang 5.200 kaki dan melewati dua terowongan sambil mendaki 587 kaki. Sistem ini beroperasi dengan dua bagian terpisah yang bertemu di Stasiun Halfway dan termasuk sedikit trem kabel jalan yang tersisa di Inggris.
Funicular ini mengangkut penumpang dari Lumbin di Lembah Isère ke Plateau des Petites Roches di Pegunungan Alpen Prancis. Dibangun pada tahun 1924, jalur ini memiliki panjang 2.050 meter (6.725 kaki) dan menanjak 710 meter (2.330 kaki) untuk menghubungkan Saint-Hilaire-du-Touvet dengan lembah di bawahnya. Kemiringannya mencapai 83 persen di bagian paling curam, menempatkannya di antara funikular paling curam di dunia. Sistem dua kabin ini membawa pengunjung ke titik peluncuran paralayang dan memberikan pemandangan pegunungan Chartreuse selama pendakian.
Funicular ini menghubungkan pusat kota San Sebastián dengan puncak Monte Igueldo pada ketinggian 604 kaki (184 meter) sejak tahun 1912. Rute sepanjang 1.024 kaki (312 meter) mendaki 449 kaki (137 meter) melalui hutan beech di atas Teluk La Concha. Perjalanan tiga menit beroperasi sepanjang tahun dengan kabin kayu yang dibangun dengan gaya asli. Di puncaknya terdapat taman hiburan awal abad ke-20 dan titik pandang ke garis pantai Basque.
Kereta gantung Fløibanen mengangkut penumpang dari pusat kota Bergen ke puncak Gunung Fløyen. Jalur sepanjang 844 meter ini mendaki setinggi 302 meter dalam sekitar delapan menit, menghubungkan kawasan dermaga Bryggen yang bersejarah dengan titik pandang gunung. Dibuka pada tahun 1918, kereta ini beroperasi setiap 15 menit dan menyajikan pemandangan Bergen, fyord, dan pegunungan di sekitarnya. Stasiun atas menjadi titik awal untuk jalur pendakian, dengan restoran dan platform pandang yang menawarkan panorama kota dan pelabuhan di bawahnya.
Funikular ini menghubungkan Kastil Gütsch dengan desa Andermatt di Pegunungan Alpen Uri. Dibuka pada tahun 1987, sistem ini mencakup 1.585 kaki (483 meter) dengan kemiringan 46 persen, mengangkut penumpang antara dasar lembah pada ketinggian 4.718 kaki (1.438 meter) dan hotel kastil pada ketinggian 5.125 kaki (1.562 meter). Perjalanan dua menit melewati medan berhutan dan memberikan pemandangan ke Lembah Urseren dan puncak-puncak di sekitarnya di Pegunungan Alpen Tengah.
Funikular ini menghubungkan Kota Atas dan Kota Bawah sejak 1879 dan mengangkut 20 penumpang per perjalanan di sepanjang tebing curam di atas Sungai St. Lawrence. Rel ini melintasi perbedaan ketinggian 210 kaki (64 meter) dengan panjang lintasan 210 kaki (64 meter), berjalan antara area Teras Dufferin dan distrik Petit Champlain. Setelah beberapa modernisasi selama beberapa dekade, Funiculaire de Québec kini beroperasi dengan dua kabin kontemporer dan melayani penduduk serta pengunjung sebagai penghubung transit praktis antara dua tingkat bersejarah kota.
Funikular bersejarah di Valparaiso berasal dari abad ke-19 dan mengangkut penumpang menaiki lereng curam kota pelabuhan ini. Dari lebih dari 30 instalasi asli, sekitar 15 masih beroperasi hingga kini, termasuk Ascensor Concepción dari tahun 1883 dan Ascensor Artillería dengan platform observasinya pada ketinggian 575 kaki (175 meter). Sistem mekanis menjembatani perbedaan ketinggian antara 130 dan 260 kaki (40 dan 80 meter), menghubungkan kota bawah dengan lingkungan pemukiman di cerros. Kabin kayu bergerak di sepanjang bagian lintasan curam dengan kemiringan mencapai 45 derajat. Sistem transportasi fungsional ini telah melayani pergerakan harian penduduk antara berbagai tingkat kota selama lebih dari satu abad.
Funicular dos Guindais menghubungkan kawasan tepi air bawah Porto dengan kawasan Batalha atas sejauh 281 meter (921 kaki) dengan kenaikan vertikal 61 meter (200 kaki). Funicular ini dibuka pada tahun 1891, menggantikan jalur pejalan kaki yang curam antara lingkungan Ribeira di tepi sungai dan distrik perkotaan yang lebih tinggi. Instalasi ini beroperasi setiap hari, mengangkut penduduk dan pengunjung selama perjalanan tiga menit antara dua tingkat kota. Kedua kereta direnovasi pada tahun 2004 dengan tetap mempertahankan sistem aslinya. Stasiun atas terletak di dekat gereja Batalha, sedangkan stasiun bawah berdiri di Jembatan Dom Luís I, memberikan akses antara dua kawasan bersejarah Porto ini tanpa pendakian yang curam.
Funicular Pau menghubungkan kota bawah dengan Boulevard des Pyrénées sejak 1908, menanjak 260 kaki (80 meter) sejauh 660 kaki (200 meter). Sistem ini mengangkut penumpang dari stasiun kereta Pau ke kota atas dalam waktu sekitar tiga menit, sehingga mereka tidak perlu berjalan menanjak melalui jalanan bersejarah. Instalasi ini telah dimodernisasi beberapa kali, terakhir pada 1978, tetapi tetap berfungsi praktis sebagai transportasi bagi warga dan pengunjung. Funiculaire de Pau termasuk funicular perkotaan yang terutama melayani angkutan umum, menyediakan akses ke lingkungan yang lebih tinggi.
Dalam artikel ini
31 tempat untuk ditemukan — Jangan lewatkan yang terakhir!
Funicular Schwyz-Stoos menghubungkan desa Schlattli dekat Schwyz dengan desa pegunungan Stoos yang bebas mobil pada ketinggian 4,265 kaki (1,300 meter). Dengan kemiringan maksimum 110 persen, ini termasuk kereta funikular paling curam di dunia. Dibuka pada 2017, sistem ini mendaki 2,438 kaki (743 meter) sepanjang jalur 5,643 kaki (1,720 meter) dalam sekitar sepuluh menit. Kabin silindrisnya menyesuaikan secara otomatis terhadap kemiringan, menjaga penumpang tetap di lantai datar sepanjang perjalanan. Funicular ini melayani penduduk Stoos serta pengunjung yang menuju jalur hiking, area ski, dan puncak Fronalpstock.
Hungerburgbahn di Innsbruck menghubungkan pusat kota dengan distrik Hungerburg pada ketinggian 2,822 kaki (860 meter), naik 945 kaki (288 meter). Funicular modern ini dibuka pada tahun 2007, menggantikan instalasi lama dari tahun 1906. Stasiun yang dirancang oleh Zaha Hadid menampilkan arsitektur kontemporer, sementara kereta api melayani empat perhentian antara pusat kongres dan Hungerburg. Ini berfungsi sebagai pengumpan ke Nordkettenbahn, yang berlanjut ke Seegrube dan Hafelekar pada ketinggian 7,657 kaki (2,334 meter). Kereta api mengangkut penduduk, pendaki, dan pemain ski ke pegunungan Nordkette dan memberikan pemandangan melintasi Lembah Inn dan puncak-puncak di sekitarnya. Perjalanan memakan waktu delapan menit dan funicular membawa hingga 1,200 penumpang per jam di kedua arah.
Gelmerbahn mengakses Danau Gelmer di Bernese Oberland, mendaki 456 meter sepanjang jalur 1.028 meter dengan kemiringan maksimum 106 persen. Awalnya dibangun pada tahun 1926 untuk pembangunan Bendungan Grimsel, kereta gantung ini sekarang mengangkut pendaki ke danau gunung berwarna biru kehijauan pada ketinggian 1.860 meter, tempat jalur pendakian melingkar dan jalur pegunungan menuju Lembah Hasli dimulai. Gerbong terbuka memberikan pemandangan langsung ke dinding batu yang curam dan lembah di bawah selama pendakian delapan menit, dengan penumpang merasakan tarikan saat gondola mendaki lereng gunung.
Kereta gantung di Lombardy ini menghubungkan Como dengan desa Brunate, membawa penumpang menaiki tanjakan sepanjang 500 meter (1.640 kaki) ke ketinggian 715 meter (2.346 kaki). Dibuka pada tahun 1894, sistem ini menggunakan dua kabin yang berjalan di jalur paralel antara stasiun bawah dekat Danau Como dan stasiun atas. Perjalanan memakan waktu sekitar tujuh menit dan melewati medan berhutan, menawarkan pemandangan ke arah danau dan pegunungan di sekitarnya.
Funikular otomatis ini mengangkut dua juta penumpang setiap tahun ke Basilika Sacré-Cœur melalui jalur sepanjang 354 kaki (108 meter). Sistem ini mendaki bukit Montmartre yang curam, menghubungkan Rue Foyatier ke halaman depan basilika. Dua kabin beroperasi secara berimbang, memberikan akses ke titik tertinggi di Paris.
Peak Tram telah beroperasi sejak 1888 pada rute sepanjang 1,4 kilometer yang mendaki 368 meter ke Victoria Peak, menghubungkan pusat kota dengan titik tertinggi di Pulau Hong Kong.
Kereta api gunung ini menghubungkan kota tua Heidelberg dengan puncak Königstuhl setinggi 1.864 kaki (568 meter), mendaki 1.430 kaki (436 meter). Dibuka pada tahun 1907, jalur ini melewati medan berhutan dan melewati Kastel Heidelberg. Kereta gantung beroperasi dalam dua bagian: pertama dari Kornmarkt ke kastel, lalu melalui Molkenkur ke stasiun atas. Perjalanan selama 17 menit memberikan pemandangan kota dan lembah Neckar.
Sistem kereta gantung ini telah mengangkut penumpang dengan kabel baja melalui jalan-jalan curam San Francisco sejak tahun 1888, dengan kecepatan tetap 9 mil per jam (14 km/jam). Kereta yang dioperasikan secara mekanis menggunakan kabel bawah tanah untuk mendaki bukit-bukit kota, menghubungkan berbagai lingkungan di lanskap perkotaan. Sistem ini terdiri dari tiga jalur yang mengangkut ribuan penumpang setiap hari, berfungsi sebagai transportasi fungsional dan bagian dari infrastruktur bersejarah kota.
Kereta api gunung dari tahun 1923 ini membentang sejauh dua kilometer melalui hutan, mendaki hingga ketinggian 2.330 kaki (710 meter) di Penang Hill. Jalur ini menghubungkan pusat kota dengan puncak dan menyediakan akses ke dataran tinggi yang lebih sejuk di atas Georgetown. Instalasi teknis ini mengangkut penumpang di sepanjang rute curam melalui vegetasi tropis. Operasional berjalan sebagai layanan antar-jemput antara stasiun bawah dan atas.
Kereta gantung ini menghubungkan pelabuhan dengan pusat pulau, menempuh jarak vertikal 466 kaki (142 meter) dalam sekitar tiga menit. Sistem ini mengangkut pengunjung dan penduduk antara Marina Grande dan Piazzetta yang lebih tinggi, tempat toko, restoran, dan bangunan bersejarah berada. Rute melewati medan terjal yang akan membutuhkan pendakian berat jika ditempuh dengan berjalan kaki, sehingga menjadi alternatif praktis untuk bus dan taksi. Operasi berjalan teratur selama musim wisata, dengan jam yang dikurangi pada bulan-bulan musim dingin.
Kereta api bawah tanah yang miring melewati formasi batu kapur untuk mencapai puncak Gunung Lycabettus pada ketinggian 690 kaki (210 meter) di atas permukaan laut. Dibuka pada tahun 1965, instalasi ini menavigasi kemiringan 28 derajat melalui terowongan sepanjang 690 kaki (210 meter) yang menghubungkan lingkungan Kolonaki ke puncak bukit. Perjalanan tiga menit mengangkut penumpang ke Kapel St. George dan teras pandang yang menghadap ke ibu kota Yunani.
Sistem kereta gantung Stanserhorn mengangkut penumpang dari Stans ke puncak Stanserhorn setinggi 6.070 kaki (1.850 meter). Perjalanan ini menggabungkan kereta api funikular bersejarah dari tahun 1893 dengan kereta gantung udara dua tingkat modern yang memiliki platform pengamatan terbuka di dek atasnya. Wisatawan dapat mengamati sepuluh danau Swiss dan puncak-puncak Alpen di sekitarnya selama pendakian.
Funicular ini menghubungkan Barcelona dengan kawasan permukiman Vallvidrera di lereng Tibidabo. Jalur sepanjang 2.437 kaki (743 meter) ini menanjak 541 kaki (165 meter) melalui medan berhutan. Dibuka pada tahun 1906, jalur ini telah beberapa kali dimodernisasi dan kini terutama melayani warga setempat serta pendaki yang menuju jalur di Taman Alam Collserola.
Kereta gantung merah ini menghubungkan pusat kota dengan Kebun Raya melalui jalur sepanjang 2.007 kaki (612 meter), mendaki melalui perbukitan Wellington sambil menyediakan akses ke salah satu ruang hijau utama di kota.
Funicular ini menghubungkan Interlaken dengan platform observasi di Harder Kulm, mendaki ketinggian 755 meter (2.477 kaki) dalam delapan menit. Kereta api ini menempuh jarak 1,4 kilometer (0,9 mil) melalui hutan menuju stasiun gunung pada ketinggian 1.322 meter (4.337 kaki) di atas permukaan laut. Platform ini menawarkan pemandangan ke arah Interlaken, Danau Thun, Danau Brienz, dan puncak-puncak Pegunungan Alpen Bern yang mengelilinginya.
Kereta api gunung ini menghubungkan Mülenen dengan puncak Niesen setinggi 2.362 meter (7.750 kaki), melintasi kenaikan elevasi 1.670 meter (5.480 kaki) sejauh 3,5 kilometer (2,2 mil). Kereta gantung ini dibuka pada tahun 1910 dengan sistem tiga rel dan mengangkut pengunjung dalam waktu sekitar 30 menit ke platform pandang, yang menawarkan pemandangan melintasi Bernese Oberland dan puncak-puncak Alpen di sekitarnya.
Kereta gantung Dresden yang dibangun pada tahun 1895 ini menempuh jarak 1.794 kaki (547 meter) sambil naik 312 kaki (95 meter) secara vertikal. Instalasi ini menghubungkan tepi Loschwitz di Sungai Elbe dengan distrik Weißer Hirsch dan menangani kemiringan hingga 29,6 persen. Dua kereta mengangkut penumpang di sepanjang rute bersejarah melalui medan berhutan. Fasilitas teknis ini menggunakan pemberat air untuk penggerak dan termasuk salah satu kereta gunung tertua yang masih beroperasi di Jerman.
Funicular ini telah mengangkut penumpang ke puncak Gunung Gubałówka setinggi 3.684 kaki (1.123 meter) sejak tahun 1938. Perjalanan menempuh kenaikan vertikal sekitar 985 kaki (300 meter) dalam waktu sekitar enam menit, menghubungkan Zakopane dengan titik pandang yang menawarkan pemandangan puncak Tatra dan lembah di bawahnya. Instalasi ini berfungsi sebagai penghubung praktis bagi pengunjung yang menuju stasiun atas, tempat jalur, restoran, dan area ski menanti.
Funicular ini dibuka pada tahun 1901 dan menghubungkan Barcelona ke puncak Tibidabo pada ketinggian 1.680 kaki (512 meter). Jalur ini membentang 3.710 kaki (1.130 meter) dan mendaki 900 kaki (275 meter) untuk mencapai titik tertinggi Serra de Collserola. Kereta ini berjalan antara Plaça del Doctor Andreu dan taman hiburan di puncak gunung, tempat Kuil Hati Kudus juga berdiri.
Kereta api gunung ini menghubungkan desa St. Anton ke Celah Mendel, mendaki 2.800 kaki (854 meter) sejauh 1,5 mil (2,4 kilometer). Funicular mengangkut penumpang melalui medan terjal antara Lembah Adige dan dataran tinggi di atasnya. Instalasi teknis ini menyediakan akses langsung ke jalur pendakian dan titik pandang di Punggung Mendel.
Duquesne Incline telah mengangkut penumpang ke puncak Mount Washington sejak tahun 1877, memberikan pemandangan ke seluruh Pittsburgh. Kereta gantung ini mendaki lereng curam yang naik di selatan pertemuan sungai Allegheny dan Monongahela, menghubungkan pusat kota dengan lingkungan perumahan di ketinggian di atasnya. Sistem ini mencakup kenaikan elevasi sekitar 400 kaki (122 meter) di atas panjang jalur sekitar 800 kaki (244 meter). Dari stasiun atas, pemandangan meluas ke sungai, jembatan, dan gedung pencakar langit pusat kota yang mencirikan pusat kota.
Funicular kuning ini telah mengangkut penumpang melalui jalan-jalan sempit di distrik Chiado antara Calçada do Combro dan Rua de São Paulo sejak tahun 1892. Rel ini mendaki 148 kaki (45 meter) sejauh 804 kaki (245 meter), dengan dua kereta berjalan di jalur paralel. Kereta kayu bersejarah dengan bangku membawa warga lokal dan pengunjung setiap hari melewati jalan berbatu yang jika tidak akan memerlukan pendakian berat dengan berjalan kaki.
Trem Great Orme dibuka pada tahun 1902 dan menghubungkan kota pesisir Llandudno dengan puncak Great Orme setinggi 679 kaki. Rute ini membentang 5.200 kaki dan melewati dua terowongan sambil mendaki 587 kaki. Sistem ini beroperasi dengan dua bagian terpisah yang bertemu di Stasiun Halfway dan termasuk sedikit trem kabel jalan yang tersisa di Inggris.
Funicular ini mengangkut penumpang dari Lumbin di Lembah Isère ke Plateau des Petites Roches di Pegunungan Alpen Prancis. Dibangun pada tahun 1924, jalur ini memiliki panjang 2.050 meter (6.725 kaki) dan menanjak 710 meter (2.330 kaki) untuk menghubungkan Saint-Hilaire-du-Touvet dengan lembah di bawahnya. Kemiringannya mencapai 83 persen di bagian paling curam, menempatkannya di antara funikular paling curam di dunia. Sistem dua kabin ini membawa pengunjung ke titik peluncuran paralayang dan memberikan pemandangan pegunungan Chartreuse selama pendakian.
Funicular ini menghubungkan pusat kota San Sebastián dengan puncak Monte Igueldo pada ketinggian 604 kaki (184 meter) sejak tahun 1912. Rute sepanjang 1.024 kaki (312 meter) mendaki 449 kaki (137 meter) melalui hutan beech di atas Teluk La Concha. Perjalanan tiga menit beroperasi sepanjang tahun dengan kabin kayu yang dibangun dengan gaya asli. Di puncaknya terdapat taman hiburan awal abad ke-20 dan titik pandang ke garis pantai Basque.
Kereta gantung Fløibanen mengangkut penumpang dari pusat kota Bergen ke puncak Gunung Fløyen. Jalur sepanjang 844 meter ini mendaki setinggi 302 meter dalam sekitar delapan menit, menghubungkan kawasan dermaga Bryggen yang bersejarah dengan titik pandang gunung. Dibuka pada tahun 1918, kereta ini beroperasi setiap 15 menit dan menyajikan pemandangan Bergen, fyord, dan pegunungan di sekitarnya. Stasiun atas menjadi titik awal untuk jalur pendakian, dengan restoran dan platform pandang yang menawarkan panorama kota dan pelabuhan di bawahnya.
Funikular ini menghubungkan Kastil Gütsch dengan desa Andermatt di Pegunungan Alpen Uri. Dibuka pada tahun 1987, sistem ini mencakup 1.585 kaki (483 meter) dengan kemiringan 46 persen, mengangkut penumpang antara dasar lembah pada ketinggian 4.718 kaki (1.438 meter) dan hotel kastil pada ketinggian 5.125 kaki (1.562 meter). Perjalanan dua menit melewati medan berhutan dan memberikan pemandangan ke Lembah Urseren dan puncak-puncak di sekitarnya di Pegunungan Alpen Tengah.
Funikular ini menghubungkan Kota Atas dan Kota Bawah sejak 1879 dan mengangkut 20 penumpang per perjalanan di sepanjang tebing curam di atas Sungai St. Lawrence. Rel ini melintasi perbedaan ketinggian 210 kaki (64 meter) dengan panjang lintasan 210 kaki (64 meter), berjalan antara area Teras Dufferin dan distrik Petit Champlain. Setelah beberapa modernisasi selama beberapa dekade, Funiculaire de Québec kini beroperasi dengan dua kabin kontemporer dan melayani penduduk serta pengunjung sebagai penghubung transit praktis antara dua tingkat bersejarah kota.
Funikular bersejarah di Valparaiso berasal dari abad ke-19 dan mengangkut penumpang menaiki lereng curam kota pelabuhan ini. Dari lebih dari 30 instalasi asli, sekitar 15 masih beroperasi hingga kini, termasuk Ascensor Concepción dari tahun 1883 dan Ascensor Artillería dengan platform observasinya pada ketinggian 575 kaki (175 meter). Sistem mekanis menjembatani perbedaan ketinggian antara 130 dan 260 kaki (40 dan 80 meter), menghubungkan kota bawah dengan lingkungan pemukiman di cerros. Kabin kayu bergerak di sepanjang bagian lintasan curam dengan kemiringan mencapai 45 derajat. Sistem transportasi fungsional ini telah melayani pergerakan harian penduduk antara berbagai tingkat kota selama lebih dari satu abad.
Funicular dos Guindais menghubungkan kawasan tepi air bawah Porto dengan kawasan Batalha atas sejauh 281 meter (921 kaki) dengan kenaikan vertikal 61 meter (200 kaki). Funicular ini dibuka pada tahun 1891, menggantikan jalur pejalan kaki yang curam antara lingkungan Ribeira di tepi sungai dan distrik perkotaan yang lebih tinggi. Instalasi ini beroperasi setiap hari, mengangkut penduduk dan pengunjung selama perjalanan tiga menit antara dua tingkat kota. Kedua kereta direnovasi pada tahun 2004 dengan tetap mempertahankan sistem aslinya. Stasiun atas terletak di dekat gereja Batalha, sedangkan stasiun bawah berdiri di Jembatan Dom Luís I, memberikan akses antara dua kawasan bersejarah Porto ini tanpa pendakian yang curam.
Funicular Pau menghubungkan kota bawah dengan Boulevard des Pyrénées sejak 1908, menanjak 260 kaki (80 meter) sejauh 660 kaki (200 meter). Sistem ini mengangkut penumpang dari stasiun kereta Pau ke kota atas dalam waktu sekitar tiga menit, sehingga mereka tidak perlu berjalan menanjak melalui jalanan bersejarah. Instalasi ini telah dimodernisasi beberapa kali, terakhir pada 1978, tetapi tetap berfungsi praktis sebagai transportasi bagi warga dan pengunjung. Funiculaire de Pau termasuk funicular perkotaan yang terutama melayani angkutan umum, menyediakan akses ke lingkungan yang lebih tinggi.
Funicular Schwyz-Stoos menghubungkan desa Schlattli dekat Schwyz dengan desa pegunungan Stoos yang bebas mobil pada ketinggian 4,265 kaki (1,300 meter). Dengan kemiringan maksimum 110 persen, ini termasuk kereta funikular paling curam di dunia. Dibuka pada 2017, sistem ini mendaki 2,438 kaki (743 meter) sepanjang jalur 5,643 kaki (1,720 meter) dalam sekitar sepuluh menit. Kabin silindrisnya menyesuaikan secara otomatis terhadap kemiringan, menjaga penumpang tetap di lantai datar sepanjang perjalanan. Funicular ini melayani penduduk Stoos serta pengunjung yang menuju jalur hiking, area ski, dan puncak Fronalpstock.
Hungerburgbahn di Innsbruck menghubungkan pusat kota dengan distrik Hungerburg pada ketinggian 2,822 kaki (860 meter), naik 945 kaki (288 meter). Funicular modern ini dibuka pada tahun 2007, menggantikan instalasi lama dari tahun 1906. Stasiun yang dirancang oleh Zaha Hadid menampilkan arsitektur kontemporer, sementara kereta api melayani empat perhentian antara pusat kongres dan Hungerburg. Ini berfungsi sebagai pengumpan ke Nordkettenbahn, yang berlanjut ke Seegrube dan Hafelekar pada ketinggian 7,657 kaki (2,334 meter). Kereta api mengangkut penduduk, pendaki, dan pemain ski ke pegunungan Nordkette dan memberikan pemandangan melintasi Lembah Inn dan puncak-puncak di sekitarnya. Perjalanan memakan waktu delapan menit dan funicular membawa hingga 1,200 penumpang per jam di kedua arah.
Gelmerbahn mengakses Danau Gelmer di Bernese Oberland, mendaki 456 meter sepanjang jalur 1.028 meter dengan kemiringan maksimum 106 persen. Awalnya dibangun pada tahun 1926 untuk pembangunan Bendungan Grimsel, kereta gantung ini sekarang mengangkut pendaki ke danau gunung berwarna biru kehijauan pada ketinggian 1.860 meter, tempat jalur pendakian melingkar dan jalur pegunungan menuju Lembah Hasli dimulai. Gerbong terbuka memberikan pemandangan langsung ke dinding batu yang curam dan lembah di bawah selama pendakian delapan menit, dengan penumpang merasakan tarikan saat gondola mendaki lereng gunung.
Kereta gantung di Lombardy ini menghubungkan Como dengan desa Brunate, membawa penumpang menaiki tanjakan sepanjang 500 meter (1.640 kaki) ke ketinggian 715 meter (2.346 kaki). Dibuka pada tahun 1894, sistem ini menggunakan dua kabin yang berjalan di jalur paralel antara stasiun bawah dekat Danau Como dan stasiun atas. Perjalanan memakan waktu sekitar tujuh menit dan melewati medan berhutan, menawarkan pemandangan ke arah danau dan pegunungan di sekitarnya.
Funikular otomatis ini mengangkut dua juta penumpang setiap tahun ke Basilika Sacré-Cœur melalui jalur sepanjang 354 kaki (108 meter). Sistem ini mendaki bukit Montmartre yang curam, menghubungkan Rue Foyatier ke halaman depan basilika. Dua kabin beroperasi secara berimbang, memberikan akses ke titik tertinggi di Paris.
Peak Tram telah beroperasi sejak 1888 pada rute sepanjang 1,4 kilometer yang mendaki 368 meter ke Victoria Peak, menghubungkan pusat kota dengan titik tertinggi di Pulau Hong Kong.
Kereta api gunung ini menghubungkan kota tua Heidelberg dengan puncak Königstuhl setinggi 1.864 kaki (568 meter), mendaki 1.430 kaki (436 meter). Dibuka pada tahun 1907, jalur ini melewati medan berhutan dan melewati Kastel Heidelberg. Kereta gantung beroperasi dalam dua bagian: pertama dari Kornmarkt ke kastel, lalu melalui Molkenkur ke stasiun atas. Perjalanan selama 17 menit memberikan pemandangan kota dan lembah Neckar.
Sistem kereta gantung ini telah mengangkut penumpang dengan kabel baja melalui jalan-jalan curam San Francisco sejak tahun 1888, dengan kecepatan tetap 9 mil per jam (14 km/jam). Kereta yang dioperasikan secara mekanis menggunakan kabel bawah tanah untuk mendaki bukit-bukit kota, menghubungkan berbagai lingkungan di lanskap perkotaan. Sistem ini terdiri dari tiga jalur yang mengangkut ribuan penumpang setiap hari, berfungsi sebagai transportasi fungsional dan bagian dari infrastruktur bersejarah kota.
Kereta api gunung dari tahun 1923 ini membentang sejauh dua kilometer melalui hutan, mendaki hingga ketinggian 2.330 kaki (710 meter) di Penang Hill. Jalur ini menghubungkan pusat kota dengan puncak dan menyediakan akses ke dataran tinggi yang lebih sejuk di atas Georgetown. Instalasi teknis ini mengangkut penumpang di sepanjang rute curam melalui vegetasi tropis. Operasional berjalan sebagai layanan antar-jemput antara stasiun bawah dan atas.
Kereta gantung ini menghubungkan pelabuhan dengan pusat pulau, menempuh jarak vertikal 466 kaki (142 meter) dalam sekitar tiga menit. Sistem ini mengangkut pengunjung dan penduduk antara Marina Grande dan Piazzetta yang lebih tinggi, tempat toko, restoran, dan bangunan bersejarah berada. Rute melewati medan terjal yang akan membutuhkan pendakian berat jika ditempuh dengan berjalan kaki, sehingga menjadi alternatif praktis untuk bus dan taksi. Operasi berjalan teratur selama musim wisata, dengan jam yang dikurangi pada bulan-bulan musim dingin.
Kereta api bawah tanah yang miring melewati formasi batu kapur untuk mencapai puncak Gunung Lycabettus pada ketinggian 690 kaki (210 meter) di atas permukaan laut. Dibuka pada tahun 1965, instalasi ini menavigasi kemiringan 28 derajat melalui terowongan sepanjang 690 kaki (210 meter) yang menghubungkan lingkungan Kolonaki ke puncak bukit. Perjalanan tiga menit mengangkut penumpang ke Kapel St. George dan teras pandang yang menghadap ke ibu kota Yunani.
Sistem kereta gantung Stanserhorn mengangkut penumpang dari Stans ke puncak Stanserhorn setinggi 6.070 kaki (1.850 meter). Perjalanan ini menggabungkan kereta api funikular bersejarah dari tahun 1893 dengan kereta gantung udara dua tingkat modern yang memiliki platform pengamatan terbuka di dek atasnya. Wisatawan dapat mengamati sepuluh danau Swiss dan puncak-puncak Alpen di sekitarnya selama pendakian.
Funicular ini menghubungkan Barcelona dengan kawasan permukiman Vallvidrera di lereng Tibidabo. Jalur sepanjang 2.437 kaki (743 meter) ini menanjak 541 kaki (165 meter) melalui medan berhutan. Dibuka pada tahun 1906, jalur ini telah beberapa kali dimodernisasi dan kini terutama melayani warga setempat serta pendaki yang menuju jalur di Taman Alam Collserola.
Kereta gantung merah ini menghubungkan pusat kota dengan Kebun Raya melalui jalur sepanjang 2.007 kaki (612 meter), mendaki melalui perbukitan Wellington sambil menyediakan akses ke salah satu ruang hijau utama di kota.
Funicular ini menghubungkan Interlaken dengan platform observasi di Harder Kulm, mendaki ketinggian 755 meter (2.477 kaki) dalam delapan menit. Kereta api ini menempuh jarak 1,4 kilometer (0,9 mil) melalui hutan menuju stasiun gunung pada ketinggian 1.322 meter (4.337 kaki) di atas permukaan laut. Platform ini menawarkan pemandangan ke arah Interlaken, Danau Thun, Danau Brienz, dan puncak-puncak Pegunungan Alpen Bern yang mengelilinginya.
Kereta api gunung ini menghubungkan Mülenen dengan puncak Niesen setinggi 2.362 meter (7.750 kaki), melintasi kenaikan elevasi 1.670 meter (5.480 kaki) sejauh 3,5 kilometer (2,2 mil). Kereta gantung ini dibuka pada tahun 1910 dengan sistem tiga rel dan mengangkut pengunjung dalam waktu sekitar 30 menit ke platform pandang, yang menawarkan pemandangan melintasi Bernese Oberland dan puncak-puncak Alpen di sekitarnya.
Kereta gantung Dresden yang dibangun pada tahun 1895 ini menempuh jarak 1.794 kaki (547 meter) sambil naik 312 kaki (95 meter) secara vertikal. Instalasi ini menghubungkan tepi Loschwitz di Sungai Elbe dengan distrik Weißer Hirsch dan menangani kemiringan hingga 29,6 persen. Dua kereta mengangkut penumpang di sepanjang rute bersejarah melalui medan berhutan. Fasilitas teknis ini menggunakan pemberat air untuk penggerak dan termasuk salah satu kereta gunung tertua yang masih beroperasi di Jerman.
Funicular ini telah mengangkut penumpang ke puncak Gunung Gubałówka setinggi 3.684 kaki (1.123 meter) sejak tahun 1938. Perjalanan menempuh kenaikan vertikal sekitar 985 kaki (300 meter) dalam waktu sekitar enam menit, menghubungkan Zakopane dengan titik pandang yang menawarkan pemandangan puncak Tatra dan lembah di bawahnya. Instalasi ini berfungsi sebagai penghubung praktis bagi pengunjung yang menuju stasiun atas, tempat jalur, restoran, dan area ski menanti.
Funicular ini dibuka pada tahun 1901 dan menghubungkan Barcelona ke puncak Tibidabo pada ketinggian 1.680 kaki (512 meter). Jalur ini membentang 3.710 kaki (1.130 meter) dan mendaki 900 kaki (275 meter) untuk mencapai titik tertinggi Serra de Collserola. Kereta ini berjalan antara Plaça del Doctor Andreu dan taman hiburan di puncak gunung, tempat Kuil Hati Kudus juga berdiri.
Kereta api gunung ini menghubungkan desa St. Anton ke Celah Mendel, mendaki 2.800 kaki (854 meter) sejauh 1,5 mil (2,4 kilometer). Funicular mengangkut penumpang melalui medan terjal antara Lembah Adige dan dataran tinggi di atasnya. Instalasi teknis ini menyediakan akses langsung ke jalur pendakian dan titik pandang di Punggung Mendel.
Duquesne Incline telah mengangkut penumpang ke puncak Mount Washington sejak tahun 1877, memberikan pemandangan ke seluruh Pittsburgh. Kereta gantung ini mendaki lereng curam yang naik di selatan pertemuan sungai Allegheny dan Monongahela, menghubungkan pusat kota dengan lingkungan perumahan di ketinggian di atasnya. Sistem ini mencakup kenaikan elevasi sekitar 400 kaki (122 meter) di atas panjang jalur sekitar 800 kaki (244 meter). Dari stasiun atas, pemandangan meluas ke sungai, jembatan, dan gedung pencakar langit pusat kota yang mencirikan pusat kota.
Funicular kuning ini telah mengangkut penumpang melalui jalan-jalan sempit di distrik Chiado antara Calçada do Combro dan Rua de São Paulo sejak tahun 1892. Rel ini mendaki 148 kaki (45 meter) sejauh 804 kaki (245 meter), dengan dua kereta berjalan di jalur paralel. Kereta kayu bersejarah dengan bangku membawa warga lokal dan pengunjung setiap hari melewati jalan berbatu yang jika tidak akan memerlukan pendakian berat dengan berjalan kaki.
Trem Great Orme dibuka pada tahun 1902 dan menghubungkan kota pesisir Llandudno dengan puncak Great Orme setinggi 679 kaki. Rute ini membentang 5.200 kaki dan melewati dua terowongan sambil mendaki 587 kaki. Sistem ini beroperasi dengan dua bagian terpisah yang bertemu di Stasiun Halfway dan termasuk sedikit trem kabel jalan yang tersisa di Inggris.
Funicular ini mengangkut penumpang dari Lumbin di Lembah Isère ke Plateau des Petites Roches di Pegunungan Alpen Prancis. Dibangun pada tahun 1924, jalur ini memiliki panjang 2.050 meter (6.725 kaki) dan menanjak 710 meter (2.330 kaki) untuk menghubungkan Saint-Hilaire-du-Touvet dengan lembah di bawahnya. Kemiringannya mencapai 83 persen di bagian paling curam, menempatkannya di antara funikular paling curam di dunia. Sistem dua kabin ini membawa pengunjung ke titik peluncuran paralayang dan memberikan pemandangan pegunungan Chartreuse selama pendakian.
Funicular ini menghubungkan pusat kota San Sebastián dengan puncak Monte Igueldo pada ketinggian 604 kaki (184 meter) sejak tahun 1912. Rute sepanjang 1.024 kaki (312 meter) mendaki 449 kaki (137 meter) melalui hutan beech di atas Teluk La Concha. Perjalanan tiga menit beroperasi sepanjang tahun dengan kabin kayu yang dibangun dengan gaya asli. Di puncaknya terdapat taman hiburan awal abad ke-20 dan titik pandang ke garis pantai Basque.
Kereta gantung Fløibanen mengangkut penumpang dari pusat kota Bergen ke puncak Gunung Fløyen. Jalur sepanjang 844 meter ini mendaki setinggi 302 meter dalam sekitar delapan menit, menghubungkan kawasan dermaga Bryggen yang bersejarah dengan titik pandang gunung. Dibuka pada tahun 1918, kereta ini beroperasi setiap 15 menit dan menyajikan pemandangan Bergen, fyord, dan pegunungan di sekitarnya. Stasiun atas menjadi titik awal untuk jalur pendakian, dengan restoran dan platform pandang yang menawarkan panorama kota dan pelabuhan di bawahnya.
Funikular ini menghubungkan Kastil Gütsch dengan desa Andermatt di Pegunungan Alpen Uri. Dibuka pada tahun 1987, sistem ini mencakup 1.585 kaki (483 meter) dengan kemiringan 46 persen, mengangkut penumpang antara dasar lembah pada ketinggian 4.718 kaki (1.438 meter) dan hotel kastil pada ketinggian 5.125 kaki (1.562 meter). Perjalanan dua menit melewati medan berhutan dan memberikan pemandangan ke Lembah Urseren dan puncak-puncak di sekitarnya di Pegunungan Alpen Tengah.
Funikular ini menghubungkan Kota Atas dan Kota Bawah sejak 1879 dan mengangkut 20 penumpang per perjalanan di sepanjang tebing curam di atas Sungai St. Lawrence. Rel ini melintasi perbedaan ketinggian 210 kaki (64 meter) dengan panjang lintasan 210 kaki (64 meter), berjalan antara area Teras Dufferin dan distrik Petit Champlain. Setelah beberapa modernisasi selama beberapa dekade, Funiculaire de Québec kini beroperasi dengan dua kabin kontemporer dan melayani penduduk serta pengunjung sebagai penghubung transit praktis antara dua tingkat bersejarah kota.
Funikular bersejarah di Valparaiso berasal dari abad ke-19 dan mengangkut penumpang menaiki lereng curam kota pelabuhan ini. Dari lebih dari 30 instalasi asli, sekitar 15 masih beroperasi hingga kini, termasuk Ascensor Concepción dari tahun 1883 dan Ascensor Artillería dengan platform observasinya pada ketinggian 575 kaki (175 meter). Sistem mekanis menjembatani perbedaan ketinggian antara 130 dan 260 kaki (40 dan 80 meter), menghubungkan kota bawah dengan lingkungan pemukiman di cerros. Kabin kayu bergerak di sepanjang bagian lintasan curam dengan kemiringan mencapai 45 derajat. Sistem transportasi fungsional ini telah melayani pergerakan harian penduduk antara berbagai tingkat kota selama lebih dari satu abad.
Funicular dos Guindais menghubungkan kawasan tepi air bawah Porto dengan kawasan Batalha atas sejauh 281 meter (921 kaki) dengan kenaikan vertikal 61 meter (200 kaki). Funicular ini dibuka pada tahun 1891, menggantikan jalur pejalan kaki yang curam antara lingkungan Ribeira di tepi sungai dan distrik perkotaan yang lebih tinggi. Instalasi ini beroperasi setiap hari, mengangkut penduduk dan pengunjung selama perjalanan tiga menit antara dua tingkat kota. Kedua kereta direnovasi pada tahun 2004 dengan tetap mempertahankan sistem aslinya. Stasiun atas terletak di dekat gereja Batalha, sedangkan stasiun bawah berdiri di Jembatan Dom Luís I, memberikan akses antara dua kawasan bersejarah Porto ini tanpa pendakian yang curam.
Funicular Pau menghubungkan kota bawah dengan Boulevard des Pyrénées sejak 1908, menanjak 260 kaki (80 meter) sejauh 660 kaki (200 meter). Sistem ini mengangkut penumpang dari stasiun kereta Pau ke kota atas dalam waktu sekitar tiga menit, sehingga mereka tidak perlu berjalan menanjak melalui jalanan bersejarah. Instalasi ini telah dimodernisasi beberapa kali, terakhir pada 1978, tetapi tetap berfungsi praktis sebagai transportasi bagi warga dan pengunjung. Funiculaire de Pau termasuk funicular perkotaan yang terutama melayani angkutan umum, menyediakan akses ke lingkungan yang lebih tinggi.
Funikular ini mengundang Anda untuk melihat kota dan gunung dengan cara berbeda, dengan meluangkan waktu untuk naik dan menyaksikan lanskap berubah di depan mata Anda. Baik Anda ingin cara praktis untuk bepergian atau pengalaman ketinggian, setiap perjalanan menceritakan sesuatu tentang tempat yang dilaluinya. Naiklah dan nikmati perjalanan: terkadang, perjalanan sama pentingnya dengan tujuan.
